RetroMánia

V POSLEDNOM trojročnom období snažia sa vojenské kruhy USA a jeho satelity v NATO zbrzdiť dlhodobú mierovú iniciatívu ZSSR a ostatných socialistických štátov rozdúchavaním vojnovej psychózy. Svoje zvýšené úsilie o ďalší kvantitatívny a kvalitatívny rozvoj strategického zbrojenia ospravedlňujú starým trikom o sovietskej hrozbe. Na tomto je založený aj plán na rozmiestnenie dvesto nových strategických medzikontinentálnych rakiet typu MX. Prezident Reagan chce okrem toho urýchlene postaviť ďalších 5000 betónových šácht pre 1000 balistických rakiet Minuteman — III, vyrábať nové strategické lietadlo typu B — I, vyzbrojiť jadrové ponorky účinnejšími raketami Trident. Mocenským skupinám v USA, ktoré reprezentuje Reaganova vláda, ide o to, aby pomocou novej vojenskej techniky (rakiet stredného doletu Tomahawk a Pershing-2) mohli ešte dôraznejšie presadzovať koncepciu presnejších atómových zásahov proti vybraným cieľom vojenskostrategického a politickostrategického charakteru. Pohľad na súčasný medzinárodný vývoj, zvlášť na stále rastúce horúčkovité zbrojenie Severoatlantického paktu, nám umožňuje pochopiť správnosť vojenskej politiky komunistických a robotníckych strán členských štátov Varšavskej zmluvy, ktorá vychádza zo zabezpečenia mierových podmienok výstavby socializmu.

Medzi najaktívnejších zberačov liečivých rastlín patria iskry a pionieri ZDŠ v Topoľčiankach a Alekšinciach. Tak ich pochválila súdružka Ondriašová — vedúca nákupne v Zlatých Moravciach — Žitavanoch, n. p., Slovakofarma Hlohovec. Žiaci týchto škôl majú najväčší podiel na tom, že nákupňa získala od začiatku tohto roku 8949 kg liečivých rastlín.

V Nitre (píše sa november rok 1981 - pozn. redakcie) sa zišlo 30 mladých ľudí zo Západoslovenského kraja, aby si zmerali svoje sily v súťaži zručnosti ZENIT v profesii mäsiar — údenár, ktorú usporiadal ZsKV SZM. Po náročnej teoretickej a praktickej časti pracovník ZsKV SZM M. Osuský vyhlásil výsledky. Najväčší počet bodov, a tým samozrejme aj prvé miesto patrilo mladým mäsiarom zo závodu Trenčín, druhé získalo družstvo z nitrianskeho mäsokombinátu a tretie zo závodu Tmava.

NÁVŠTEVNÍCI tohtoročného Medzinárodného strojárske-ho veľtrhu v Brne v expozícii AZNP Mladá Boleslav mali možnosť si prezrieť nový československý automobil ŠKODA GARDE. Je to vlastne nástupca populárnych vozidiel typu kupé 110 R zo závodu AZNP v Kvasinách. Pri konštrukcii tohto automobilu sa využili skúsenosti z prevádzky pretekárskych automobilov ŠKODA 130 RS. Garde je úplne nový automobil so splývajúcou zadnou časťou. Predná maska je podobná tej ako majú automobily Škoda 105/120 model 1982, teda s hranatými reflektormi a halogénovými žiarovkami H4. Predné smerové svetlá sú umiestnené v nárazníku novej konštrukcie, na výrobu ktorého použili materiál Prepreg. Úplne nová je zadná čast vozidla, s malým spoilerom, skupinovými pozdĺžne usporiadanými koncovými svetlami a nárazníkom. Karoséria má špeciálnu protikoróznu ochranu. Navyše má okrasné doplnky, krycie lesklé lišty, ktoré lemujú strechové odtokové žliabky a okná.

SLNKO je regulátorom všetkého diania života na Zemi. Jeho poloha na oblohe riadi striedanie ročných období a jeho východy a západy rozdeľujú deň na dennú a nočnú dobu. Tieto stále sa opakujúce javy sú pre nás také bežné, že im ani nevenujeme pozornosť. A predsa, ak sa pozrieme do kalendára, v ktorom sú uvedené východy a západy Slnka, zistime v novembri pozoruhodnú vec: okamihy východu a západu Slnka v tomto mesiaci nie sú symetrické vzhľadom k poludniu. Poludnie znamená polovicu dňa. Od východu Slnka uplynul práve taký čas, aký bude Slnko ešte potrebovať po svoj západ. Ak napr. 15. novembra trvá čas od východu do západu Slnka 9 hodín 13 minút — ako zistime odčítaním okamihu východu od západu Slnka — očakávame, že Slnko má vychádzať o polovicu tejto doby pred 12. hodinou a zapadať o polovicu tejto doby po 12. hodine, t. j. 12^h-4^h36,5^m-7^H23,5^m a 12^h-4^h36,5^m-16^h36,5^m. V skutočnosti však Slnko vychádza o 7 hodín 08 minút a zapadá o 16 hodín 21 minút miestneho časiť, teda o štvrť hodiny skôr ako sme počítali. Čo to zapríčiňuje?

Do múzea, alebo do šrotu? Boli sme sa na parnú lokomotívu pozrieť. Je tam, pomerne zachovalá a tróni na niekoľkometrovom úseku koľajníc. Stavbárom, ktorí tu majú v neďalekej budúcnosti stavať ďalšiu výškovú administratívnu budovu, zavadzia a povedali nám, že ju čoskoro mienia dat do šrotu. A tak sme sa obrátili na odborníkov. Od Ing. Petra Závodného zo Správy východnej dráhy, ktorý je súčasne predsedom výboru odbornej sekcie pre dejiny železničnej dopravy, sme sa dozvedeli, že oná lokomotíva naozaj pôjde — do šrotu. Prečo? Ide o lokomotívu ČKD 200 BS 1435, ktorá bola určená na priemyselné použitie a používali ju na vlečkách v závodoch. Tento typ lokomotívy — výborne zachovalý — majú už v skanzene v Českej Třebovej, takže netreba pre múzeum zachraňovať práve tento bratislavský exemplár. „Pravdaže, — hovori Ing. Závodný, predtým. ako rušeň pôjde do šrotu, vyberieme z neho prúdnice a ďalšie súčiastky, ktoré použijeme pri renovovaní iných podobných typov." Čiže, vec je jasná. Treba vari ešte dodať, že odborná sekcia pre dejiny železničnej dopravy má v Bratislave nemalé plány: okrem iného vybudovať v budove niekdajšej bratislavskej hlavnej stanice, ktorá bola jednou z najstarších v Rakúsko- Uhorsku, múzeum železničnej dopravy. Okrem exponátov by tu boli aj priestory, kde by pracovali záujmové krúžky. Pokiaľ ide o celú problematiku zachovania parných lokomotív pre budúce generácie, je široká a nie je taká jednoduchá, ako by sa po tomto úvode mohlo zdať.

Ako by som vás počul. Tie slová sú azda také staré ako vyznanie lásky, pretože po ňom zákonite nasledujú. Dve mladé duše si potrebujú vytvoriť hniezdo, priestor pre založenie novej rodiny. Ak je byt treba ho zariadiť. Záclonami, kobercami a tým najdôležitejším — nábytkom. Tri neznáme časti tajničky, ktoré treba čim skôr vyriešiť. Jednu z nich — tú poslednú — pomáha riešiť nábytkársky priemysel. Do jedného z jeho závodov — Tatra nábytku, národného podniku v Pravenci som si s niektorými kolegami zašiel cez nedávny víkend. Teraz ma iste chcete zastaviť a upozorniť na termín — cez pracovný deň, nie? V Pravenci, v dvoch závodoch, často stroje nezmlknú ani v čase odpočinku. Plán je plán, sľub je sľub a spotrebitelia čakajú. Na krásne obytné súpravy, sedacie súpravy, stoličky, stoly. Najvzácnejším sortimentom tohoto podniku na domácom a zahraničnom trhu je ohýbaný nábytok — stoličky. Sú vyhľadávané a dopyt po nich stále rastie. Hovorí sa, že na Tatra nábytku sedí celý svet. Nie div! Viete, koľko ich v Pravenci vyrobia za jediný rok? Skúste tipovať.

Lanovky vo svojej dnešnej podobe nie sú veľmi starým dopravným prostriedkom, aj keď myšlienka dopravy materiálu a ľudí po lane je stará a už v minulosti možno zistiť rôzne snahy o jej uskutočnenie. Historicky staršie sú pozemné lanovky, predchodcovia ktorých sa vyskytovali už v stredovekých baniach. Visuté lanovky sa mohli začať úspešne vyvíjať až vtedy, keď boli vynájdené oceľové laná...

AK DNES HOVORÍME o lanovkách, máme na mysli predovšetkým horské dopravné zariadenia. Lanovky a lyžiarske vleky sa v posledných desaťročiach stali neodmysliteľnou súčasťou horských stredisk cestovného ruchu. Sprístupňujú vysokohorské polohy, slúžia na zásobovanie, uľahčujú záchranné akcie, no predovšetkým pohodlne dopravujú turistov a lyžiarov do vyšších polôh. Ide predovšetkým o lyžiarov – veď v poslednom období nastala doslova explózia lyžovania. Počet lyžiarov sa odhaduje vo svete na 100 až 120 miliónov osôb a tento počet stále rastie. A preto si bez lanoviek a lyžiarskych vlekov nemožno predstaviť ani rozvoj cestovného ruchu.

PREČO LANO?

Riešenie dopravy v horách klasickým koľajnicovým systémom je obmedzené určitým maximálnym stúpaním trasy. Adhézne vozidlo (adhézia je trenie medzi hnacími i brzdovými kolesami dopravných prostriedkov a medzi koľajnicou či vozovkou) môže totiž prekonať iba také stúpanie, pri ktorom trenie medzi kolesami a koľajnicami stačí na prekonanie zložky hmotnosti a jazdného odporu vozidla. Z hľadiska bezpečnosti platí zásada možnosti zabrzdenia vozidla na svahu. Hranica maximálneho sklonu pre adhéznej dráhy je dodržanie tejto nízkej hranice stúpania. Preto sú na prekonávanie väčších sklonov terénu vhodné ozubnicové a lanové dráhy. Ozubnicové dráhy "zubačky" sú charakterizované prenosom ťažnej sily ozubenými kolesami zaberajúcimi do ozubeného hrebeňa, ktorý býva uložený medzi koľajnicami. Ozubnicové dráhy mali pre rozvoj osobnej horskej dopravy najmä v jej začiatkoch veľký význam. Pretože sú však investične veľmi nákladné a náročné na údržbu.

SO STÁLE SA ZLEPŠUJÚCIM POČASÍM budete viac a viac túžiť opustiť mestá a dediny. Najmä v mestách je únik do prírody potrebný už dávno nie je slimák jediný tvor, ktorý si sám nosí strechu nad hlavou. Mnohí z vás iste radi zamieňate pohodlné stavby za menej pohodlný stan. A niečo na tom je. Ale všetko chce svoje. Preto premýšľajte o tom či by nebolo treba niečo pre toho ročné prázdniny, dovolenku a víkendy zlepšiť. Určite jazdite s rodičmi autom, a tak nie je treba výbavu veľmi obmedzovať. Niekoľko námetov na premýšľanie vám dnes prinášame a poznáte sa s nami, či by sa vám niečo nenadchlo na lepšie prežitie rekreácie. Všetky potreby pre turistiku, šport, rekreáciu dostanete vo veľkom výbere v každej špeciálnej predajni ŠPORT produktov Drobný tovar.

FORMULA TOTO ČAROVNÉ SLOVKO vie opantať mysle malých i väčších fanúšikov motoristického športu, vyvoláva predstavy závratných rýchlosti, dramatických súbojov na trati, víťazstiev i prehier, vavrínových vencov. Dnes by sme vám chceli predstaviť jedného z reprezentantov pretekov formuly, s ktorou sa však nespájajú všetky prívlastky naj. Avšak tí, ktorí sa tejto disciplíne venujú, sú rovnako posadnutí vášňou, láskou k svojmu vozidlu aspoň tak, ako jazdci skutočnej formuly jeden. Formula K — to je oficiálny názov disciplíny, ktorú naši motoristickí nadšenci poznajú pod názvom preteky motokár. A jazdcom. ktorého vám dnes chceme predstaviť je Bratislavčan Emil Bosák, pretekár formuly K.