RetroMánia

Egyptské pyramidy patří k největším a nejstarším divům světa. Je jich asi sedmdesát a první z nich (stupňovitou skládající se ze šesti stupňů) rozkázal postavit kolem roku u 2700 př. nl. I. faraon Džóser. Pravděpodobně za panování Snofreva postavili první pyramidu jehlanovitého tvaru - jmenuje se Růžová, její základna měří 220 x 220 ma vysoká je 99m. Egyptští vládci si dávali pyramidy stavět jako hrobky. Když zemřel, ukládaly tam jejich tělesné pozůstatky – is poklady. Stavba každé pyramidy znamenala nesmírnou námahu statisíců otroků. Mnozí při tom přišli o život. „Byla to práce plná útrap — napsal Zenon Kosidowski v knize Když slunce bylo bohem — vyžadující velké lidské oběti Množství dělníků robotovalo pod bičem dozorců.

Vám, mladým, nemusíme o stanování a jeho krásách nic vyprávět. Znáte je, protože jste jistě mnohé prázdniny přežili v pionýrských táborech právě pod stany. Ale měli byste na možnost strávit letošní dovolenou pod stanem upozornit rodiče. Jistě se jim bude líbit pod kvalitními a komfortními stany ze speciálních prodejen SPORT, podniků Drobné zboží. Pro turistickou dovolenou čtyřčlenné rodiny je vhodným stanem typ IDEAL 250/P s váhovou svařovanou podlahou z beztextilního plastiku. Ideal 250/P je rozdělen přepážkou na prostor na spaní a předsíňku s uzavírací přední stěnou. V přední stěně je trojúhelníkové okénko a zadní část je prodloužena o prostor pro zavazadla. apsidu. Tam uložíte všechny věci, které by vám jinak zabíraly zbytečné místo v ložnicovém prostoru. Ideal 250/P váží včetně konstrukce a všech kolíků 17,6 kg a stojí 1430 Kčs. Pokud pojedete na dovolenou vlastním autem, pak si můžete dopřát větší stan, těžší a také komfortnější. Takovým stanem je APOLLO 111/70 pro čtyři osoby. Váha stanu včetně konstrukce a kolíků je asi 40 kg. Jeho půdorys měří 360 x 345 cm a svou stavbou připomíná spíše malou pěknou chatu. Má dvě ložnice nestejných rozměrů, z nichž každá má vlastní vchod ve tvaru L, uzavíraný 1 svislým a 1 vodorovným zipem. Každá z ložnic poskytne soukromí vždy dvěma členům rodiny. Ve vrchní části je větrací pás s monofilovou síťovinou. Vchod v přední části působí efektně a v horní části je obloukovitě zakončen krycí APOLLO 111/70 dostanete za 3740 Kčs. Pokud pojedete kupovat stan s rodiči, upozorněte je na exkluzivní autocampingový stan pro 6 osob OSTENDE LUX. Má dvě ložnice, obě mají rozměr 200 x 200 cm. Mezi ložnicemi je ještě prostor pro zavazadla, který je 200 cm hluboký a 60 cm široký. V takovém stanu je pak hračkou udržovat pořádek po celou dobu dovolené. Celková plocha stanu je 460 x 420 cm. Ostende Lux má stříšku proti slunci, kterou zdobí třásně a pod strop obytného prostoru se ještě zavěšuje strop z potištěné tkaniny. Celková váha stanu je 55 kg a stoje 4840 Kčs.

Náš produktivní život je vědom a bdělý. Ale vědomí a bdělost jsou mimořádně náročné funkce, můžeme říci, že každý vědomý a bdělý organismus žije „nad poměry“. Občas se musí vrátit do stavu, který jej přiblíží nižším formám bytí: do bezvědomí a zmenšené bdělosti. Stav, kdy si pořádáme svůj život „nad poměry“, je spánek. Přestože už elementární lidská zkušenost ukazuje nezbytnost spánku pro zachování života a přestože věda studuje tento úkaz velmi intenzivně, není dosud zcela jasné, proč musíme spát. Nejzákladnější funkcí spánku je zprostředkovat odpočinek. Útlum se rozprostře v nervových centrech, přetížených bděním a poskytne jim čas na chemické procesy, které hromadí energii a nervový systém jednoduše načerpá síly. Ale spánek není jen odpočinek. Utlum si nesmírně představovat jen jako nepřítomnosti činnosti. Výzkumy aktivity jednotlivých nervových buněk v mozku zjistily spíše redistribuci činnosti než její jednoduchý pokles. Neurony nepřestávají pracovat, ale pracují jinak. Některé z nich, a zejména v některých fázích spánku, pracují dokonce více než v bdělém stavu.

Jednou jsme letěli za mimořádně pěkného počasí. Jednodušší úkol, než jsme měli, těžko vymyslet. Když jsme se vraceli, chytila nás nedaleko letiště bouře. Posádka, duševně připravená na obyčejný "výlet", zažila pořádný nervák: museli jsme obejít bouři. Času však bylo příliš málo - pohonné hmoty byly zcela na dně. Rutina a pohotovost však zachránily posádku. Poučení? V našem povolání jednoduchých letů není. />— Dostali jste se už někdy do situace, ve které jste si řekli, že to je konec, že natož východiska... A co bylo potom?
Byli jsme na konci startovací plochy, když ztichl jeden z motorů. Přesto jsme se odlepili od země, nabrali jsme výšku asi 20 metrů a v tom se ozval signál „hoří druhý motor“. Podle instrukcí bylo třeba tento motor okamžitě vypnout. V naší situaci však se podle instrukcí konat nedalo, museli jsme vymyslet něco zcela jiného. Rozhodl jsem se nevypnout hořící motor, vzdálit se od letiště a tam bude jak bude. Jako pilotovi mi bylo jasné jedno: posádku už nemůžu zachránit. Na katapultování jsme byli příliš nízko nad zemí Prošla minuta dvě... střelec-radista, který seděl v ocase letadla, hlásil. „Kouř nevidno!"