Pod čtvercovým řešením (krátkozdvihovým) mohl by mít motor ČZ 175 ještě lepší výkonové parametry. Karburátor Jikov 2926 SBDb má větší průměr difuzéru (o 2 mm) a hlavní trysku než karburátor modelu ČZ 125. Při přechodu z nízkých otáček do vysokých a při zatížení (zejména při rozjíždění) lze postřehnout „karburační díru“. Všechny zkoušky jsme dělali při nastaveném karburátoru, dle předpisu výrobce. Během jízdy tento nedostatek je nepozorovatelný, neboť motor pracoval v oblasti vysokých otáček. Volnoběh motoru je klidný. Uchycení motoru v rámu se uvolňovalo, což zapříčinilo chvění celého motocyklu, zejména část řídítek. Chválíme poloautomatické vypínání spojky, které má řadu výhod. Při řazení na nižší převodové stupně je někdy vzhledem k plynulosti jízdy výhodnější použít ruční ovládání spojky. Nevhodně je řešena řadící páka. Je krátká a pravou nohu nelze pohodlně opřít na stupátko. Řazení jednotlivých převodových stupňů je přesné, spojka pracuje bez prokluzování, poloautomat spolehlivě vypíná a řazení je bezhlučné. Těsnost motoru a převodovky je dobrá, na spojích monobloku jsme nepozorovali pronikání oleje.
Několikrát jsme mluvili o hospodárnosti motoru. Udělali jsme speciální zkoušky zaměřené na určení spotřeby paliva. Zkouška probíhala na okruhu s výškovým rozdílem 385m. Úsek vedl osadami (35,4 %), autostrádou (23,0 %) a zbytek silnice byla vozovka s asfaltovým povrchem (41,6 A. Při průměrné rychlosti 69,103 km h jsme naměřili spotřebu paliva 3,44 1/100 km. Při jízdě po městě (při průměrné rychlosti 4) 1 100km.
Na okruhu Bratislava - Pezinok - Trnava - Senec - Bratislava, při průměrné rychlosti 66,25 km/h byla spotřeba paliva 3,6731/100 km. Tato zkouška se uskutečnila za silného bočního větru. Proto i spotřeba paliva je vyšší. Motocykl s jedním litrem benzínu uběhne úsek dlouhý 29 km. Zrychlení motocyklu jsme měřili se zatížením jednou osobou. Za 5 sec., jsme z klidu dosáhli rychlosti 50 km/h. Rychlost 60 km/h s postupným řazením převodových stupňů z klidu jsme dosáhli za 6,4 sec. a 80 km/h za 12,5 sec. Při zařazeném IV. převodovém stupni a z ustálené rychlosti 50 km/h motocykl zrychlil na rychlost 80 km/h za 17 sec. Hodnoty zrychlení, které jsme naměřili při zařazeném III převodovém stupni z jízdy ustálenou rychlostí z 50 km/h na 80 km/h nebo 100 km/h se blížily k hodnotám, které jsme naměřili při jízdě se „čtyřkou“. I toto potvrzuje, že převody jsou zvoleny blízko sebe a s „tří-kou“ lze jet klidně i rychlostí přes 80 km/h. Maximální rychlost motocyklu s jednou osobou byla 107 km/h. Počítač ujetých kilometrů je přesný. Na krytu reflektoru jsou umístěna dvě kontrolní světla. Jedno signalizuje zapnutí zapalování, nebo nabíjení akumulátoru, druhé signalizuje zapnutí dálkového světla. Trochu rušivě působí signalizace dálkového světla. Přepínač ukazatele směru je nepraktický a nepřesný. Jednotlivé polohy nejsou zřetelně zabezpečeny, takže při „vrácení“ se často stává, že přepínač přejde nulovou polohu do druhé krajní polohy. Tvarování motocyklu lze hodnotit jako dobré. Jednoduché tvary celkové linie a dobré řešení i složitých uzlů hovoří o tom, že návrháři řešili motocykl jako komplex, s vysokým uměleckým citem a přitom nezapomněli na účelnost.
Zdroj: Časopis Elektrón
