RetroMánia

JE ŽENATÝ a má dvě děti. Právě staví rodinný domek. Jeho koníčkem jsou knihy a technika. Ale především malý traktor, ve kterém se prý stále „babre". Když před dvěma lety skončil Střední průmyslovou školu strojní v Kysuckém Novém Městě, přihlásil se na vysokou školu. A přišel první neúspěch — nepřijali ho. „No nic to", říkaj, "I tak každou volnou chvilku strávím u knihy o technice." Alojz Kubica tedy po skončení střední školy nastoupil do závodu TATRA v Čadci, n. p., Kopřivnice. Důvěřovali mu hned při příjezdu. protože Alojz Kubica patří v současnosti k nejlepším mladým tatrovákům.O jeho přístupu k práci svědčí i to, že když je třeba, pracuje v sobotu i v neděli.

INTENZIVNÍ ZÁJEM o podstatu inteligence začali v minulém století projevovat zejména biologové a psychologové. Slavní vědci Ch. Darwin a H. Spencer ve svých pracích dokazovali, že evolucí se vedle vývoje mozku současně zvyšuje aktivita organismu, objevují se složitější formy chování. U níže organizovaných živočichů lze pozorovat jednoduché, vrozené reakce na podněty z prostředí. Tyto mechanismy usnadňují přizpůsobování se organismu novým podmínkám. Na druhé straně vyšší živočichové a člověk se podstatně snáze přizpůsobují novému prostředí a dokážou vytvořit složitější formy chování. Oba zmínění vědci považovali inteligenci za všeobecnou vrozenou vlastnost, díky které organismus využívá předchozí zkušenosti, dokáže se dostatečně přizpůsobit prostředí a projevuje schopnost učit se. Avšak po čase vysvitlo, že lidská inteligence má složitější podstatu. Roky 1904 se staly známé práce francouzského psychologa Alfréda Bineta, který byl jmenován do funkce člena komise francouzského ministerstva osvěty pro zkoumání duševních schopností děti, zařazovaných do speciálních škol. Binet věděl, že komise nedosáhne úspěchu, pokud se obecné úvahy o inteligenci nedoplní konkrétními měřeními. V letech 1905 až 1911 se svým spolupracovníkem lékařem Simonem sestavil několik zkoušek na zjišťování úrovně rozumových dovedností, jako jsou např. . paměť, chápání slov, usuzování. Takto bylo možné rozlišit normální jednotlivce od duševně zaostalých.

1 904 / 5 000 Výsledky prekladov Ve speciálních prodejnách ELEKTRO, podniků Domácí potřeby vám je nabídnou i bez hotovosti na účelovou půjčku. A to znamená bez dlouhého šetření používat magnetofon okamžitě. V přijatelných měsíčních splátkách pak rodiče přístroj splatí. Všechny magnetofony, které vám dnes představíme, jsou cívkové přístroje, určené pro vstupní napětí 220 V as možností použít cívky o maximálním průměru 18 cm. Dříve, než se vám představí svým zvukem, dovolte nám, abychom vám magnetofony představili alespoň slovem. Velmi pěkným "kouskem" mezi stereofonními magnetofony je přístroj s krátkým označením B 73 Hi-Fi. Označení špičkových reprodukčních zařízení nese opravdu oprávněně. Je to přístroj stolní, čtyřstopý s tříhlavým systémem a možností používat jej ve vodorovné i svislé poloze. Umožni vám poslech záznamového programu tzv. kontroly „před páskou“ nebo odposlech nahrávky záznamu tzv. kontrola „za páskou". Při tvorbě vlastních monofonních nahrávek využijete množství trikových zařízení jako je například synchronní záznam nebo přepis ze stopy na stopu. U přístroje B 73 Hi-Fi stereo budete mít možnost vypnout motorek a použít jej jako výkonový zesilovač. Oceníte také koncové vypínání posuvu pásky, a to i při rychlém běhu.Nahrávat i reprodukovat lze mono nebo stereo, a to rychlostmi 9,53 a 19,05 cm / s. Výstupní výkon 2 X 10 W/4 Ohm, hmotnost asi 13 kg a cena 5330 Kčs Tento přístroj však není jediným stereofonním magnetofonem, který u nás uvidíte i slyšíte.Podívejte se také na stereofonní magnetofon stolní B 101, který vám umožní mono nebo stereonahrávky a reprodukci při rychlosti 9,53 cm / s. Má vodorovnou provozní polohu, možnost poslechu zaznamenávaného programu a samočinné odpojení kontrolního reproduktoru připojením vnějších reproduktorů nebo sluchátek B 101 stereo má výstupní výkon 2 X 3,5 W/4 Ohm, hmotnost cca 10 kg a dostanete jej za 3320,- K čs.

Z TOVÁRNÍ HALY VYSOKOMÝTSKÉ KAROSY vyjel 21. července poslední autobus řady Š 11 (celkem jich vyrobili 26 669) a od té doby probíhala intenzivní přestavba výrobní linky, na které se podíleli pracovníci stavební údržby, generálních oprav a elektroúdržby. Díky dobré organizaci a připravenosti práce se podařilo výměnu základního vybavení – svařovacích linek, lakovny a montážní podkovy – zvládnout přesně do měsíce. V současnosti produkují plné plánované množství - 14 autobusů řady 730 denně. Vozidla typu 730 mají společnou součástkovou a skupinovou základnu. Tato široká unifikace je výhodná pro výrobce a z hlediska údržby, servisu a náhradních dílů pochopitelně i pro uživatele. Funkční vzorky a prototypy autobusů podrobily náročným životnostním a funkčně provozním zkouškám. Provedli jízdní testy na speciální polygonové dráze a silničním okruhu. Vozidla během ověřování najela několik set tisíc kilometrů a ukázala velmi dobré výsledky. V některých případech docílili až poloviční poruchovosti oproti minulým typům. Základní interval údržby se prodloužil na dvojnásobek (7500 km). Spotřeba paliva je o 5 až 8 0/o nižší, roční úspora nafty je 1430 až 1800 litrů na jeden autobus. Přitom dosahují vyšší rychlosti než u předchozí řady Š 11.