
ČSSR 80. roky 20. storočia (48)
Zima plná života
Věděli jste, že zvířata v zimě opravdu netrpí zimou, jsou-li dostatečná nakrmena? A věděli jste, že teplota těla zvířat v zimě se v jejich různých částech těla liší?
V SOUVISLOSTI S PŘEDSTAVAMI o tom, že v zimě se příroda ukládá k hlubokému spánku, mnozí lidé nabyli přesvědčení, že zvířata, která neprospí zimu, trpí. Pravda je však jiná. Zvířata nepociťují zimu dotud, dokud nemají hlad, nebo nejsou poraněná. V zimě hynou zvířata stejně jako v létě bez ohradu na to, zda aktivně bojují o svou existenci, nebo se uložili na zimní spánek. Příroda vybavila zvířata za dlouhá tisíciletí proti zimě důmyslnými adaptačními mechanismy, které jim pomáhají přežít třeskuté mrazy. Divočák, který má v létě krátkou řídkou sotva 15 milimetrovou srst, má nyní až 25 cm dlouhé štětiny pod kterými je hustá zvlněná podsada. Ani jelení a srnčí zvěř netrpí zimou. Její srst je v zimě šedá a mírně zvlněná. Pokud bychom ji pozorovali pod mikroskopem, viděli bychom, že každý chlup je uprostřed dutý a jeho stěny tvoří velké vzdušné vakuoly. Taková srst je dokonalou izolační vrstvou, která chrání zvířata před chladem. Šelmy chrání zase před zimou hustá a dlouhá srst s jemnou podsadou, kterou neprofouká ani ostrý severák. Jedním z mnoha přizpůsobení zvířat na zimu je i to, že se jim se změnou fyziologického režimu mění i zabarvení srsti.
Větrnice narcisokvětá
Roste převážně na holích, mezi kosodřevinou, ale i na horských loukách. Vyznačuje se tím, že roste jak na vápenci, tak na silikátech.
KDO UŽ BYL počátkem léta ve Velké Fatře na Křížné, zda na Králové holi v Nízkých Tatrách, nebo na Babí hoře v slovenských Beskydech určitě si bude pamatovat nezapomenutelný zážitek na horné louky poseté bílými koberci krásné veternico narcisokvět. Tato důstojná a dekorativní chráněná rostlina je vysoká 20 až 40 cm. Přízemní listy mají dlouhé stopky a dlaňovitě dělenou čeper s klínovitými zastřihovanými úkrojky. Hrubá chlupatá byl končí okolkem ze 3 až 8 větších bílých květů, vyrůstajících na dlouhých stopkách z trojice zastřihovaných listenů.
Sen, který lze uskutečnit.
Jak to bylo s amatérským létáním v dobách socialistického Československa? Kde si bylo možné udělat letecký průkaz? To se dozvíte z tohoto dobového článku.
Touha člověka létat, vznášet se v povětří, je tak stará jako samotné lidstvo. Dlouhá staletí však trval vývoj technického myšlení, než se tato touha realizovala, a vývoj létajících prostředků stále trvá. I dnešní lidi, zejména mladé, přitahuje trojrozměrný pohyb v atmosféře. Není to nesplněné přání - mohou jej realizovat v branně-sportovní organizaci Svazu pro spolupráci s armádou, která má ve své působnost, všechny odbornosti leteckého výcviku. Dnes vám chceme o nich popovídat podrobněji.
HNED NA ZAČÁTEK je třeba říci, že amaterismus v konstrukci a stavbě letadel bez povolení je v ČSSR zakázán, se všemi důsledky právního postihu. Totéž platí io výcviku pilotů. A tak svou touhu po létání musí každý hledat v bezpečném zázemí některého oboru sportovního létání ve Svazarmu. Svazarmovské letecké sporty lze rozdělit do dvou skupin. První bychom mohli nazvat ,,volně v atmosféře". Sem patří především parašutismus, balónové létání a létání na závěsných kluzácích. Do druhé skupiny zařazujeme bezmotorové a motorové létání, tedy odvětví leteckého sportu, kde už člověk sedí v kabině za řídící pákou.
Kazetový HiFi magnetofón z Poľska: M 601 SD UNITRA
Frekvenční rozsah magnetofonu při použití normálního pásku s Fe2O3 v intervalu 40 až 12 500 Hz, s páskem CrO2 40 až 14 000 Hz. Říká vám to něco? Dnes ne. Ale v roce 1980, ano.
Výrobky polského podniku UNITRA známe iu nás a dobrému jménu tohoto podniku přispěla i rozumná licenční politika, kterou již delší dobu prosazuje. Mezi výrobky splňující i nejnáročnější požadavky patří stereofonní magnetofon M 601 SD ULTRA. Technickými parametry a vybavením splňuje toto zařízení podmínky HiFi. V magnetofonu lze používat kazety s pásky a vrstvou Fe2O3 alebo CrO2. Rychlost posuvu pásku je 4,76 cm/s. Dva motory a hnací hřídel umožňují zaznamenávat i produkovat záznam v obou směrech bez překládání kazety. Frekvenční rozsah při použití normálního pásku s Fe2O3 v intervalu 40 až 12 500 Hz, s páskem CrO2 40 až 14 000 Hz. Odstup rušivých napětí s páskem Fe2O3 bez omezovače šumu CNRS je 48 dB, se zapnutým omezovačem až hodnotu až 56 dB. Při použití pásku s CrO2a při vyřazeném omezovači je odstup rušivých napětí 52 dB as omezovačem 60 dB.
Představujeme: Ing.Dušan Turanský
Ing.Dušan Turanský poslouchá hudbu, fotografuje, sestavuje modely leteckých konstrukcí a studuje technickou literaturu.
S jeho jménem jsme se seznámili na výstavě vynálezů, zlepšovacích návrhů racionalizačních řešení RACIO '79 V expozici SZM mezi jednotlivými exponáty byly i jeho vynálezy, hnací pojízdné kolo a třecí variátor. Později jsme jej našli v Bratislavských automobilových závodech v oddělení pro vývoj motorových vozidel, kde pracuje jako vedoucí konstruktér agregátů. Po ukončení střední průmyslové školy strojní ve studiu pokračoval. A v roce 1978 spolu s ostatními kráčel v aule Maxima po diplom absolventa Slovenské vysoké školy technické. Nesporně můžeme na něm obdivovat to, že pracuje stále a neúnavně. Podal již 15 přihlášek na vynálezy a 4 z nich již obdrželi autorské osvědčení hnací pojízdné kolo (č. 187 114), třecí variátor (č. 185 267), rotující kartáč s ochranným krytem (č. 196 044) a rychlo-vazač písemnosti č. 191 812) .Podává přihlášky na vynálezy, ale nezapomíná na svou rodinu (má dvě malé holčičky), poslouchá hudbu, fotografuje, sestavuje modely leteckých konstrukcí, studuje technickou literaturu. V socialistické soutěži BAZ získal za rok 1978 titul Nejlepší mladý vynálezce. A to už samo za sebe mluví o tom, kdo je Ing Dušan Turanský.
Zdroj: Časopis Elektrón
Lyžařský vlek s pohonem z JAWA 250
Co ti východňaři nevymyslí. Lyžařský vlek poháněný motorem z motorky. Píše se rok 1980.
Žáci technického kroužku Střední průmyslové školy strojní v Prešově nečekali se založenýma rukama až přijde zima. Ve spolupráci se svými učiteli si vyrobili jednoduchý přenosný lyžařský vlek, zkonstruovaný v podstatě z hnacího agregátu motocyklu JAWA 250 cm3. Vlek má tyto parametry: pohon – JAWA 250 cm3, výkon 8,8 kW, nosní lano — průměr 6,3 mm, délka: 450 m, rychlost pohybu lana: 0.2 až 2 m/s, délka terénu: 225 m. Zdroj: Časopis Elektrón