utorok, 10 apríl 2018 15:53

Motorizmus za socializmu

Napísal(a)
Ohodnoťte tento článok
(0 hlasov)
Motorizmus za socializmu Motorizmus za socializmu youtube.com

Dnes mať auto, je v podstate takmer nevyhnutnosťou vlastnej mobility. Výber typov vozidiel a značiek je v súčasnosti tak rozsiahly, že záujemca o vozidlo musí skutočne premýšľať, čo si vlastne má kúpiť. Pamätajú sa niektorí z vás, ako dlho sa za socializmu čakala na kúpu nového auta? A pamätáte si i na tie poloprázdne cesty? V tomto článku si pripomenieme, ako to s rozvojom motorizmom za socializmu v Československu vlastne bolo.

Dnes úvery, vtedy poradovníky

Získať dnes nové auto, aj dnes môže znamená vziať si pôžičku. No ani v minulosti to však s kúpou nebolo jednoduché. Síce tí, ktorí chceli nové auto, už mali našetrené, no boli na ne obrovské poradovníky. Viete si predstaviť, že by ste ako občan NDR mohli na svojho Trabanta čakať aj 13 rokov? V prvopočiatkoch automobilizmu sa aj v Československu čakalo niekoľko rokov, no neskôr sa táto hranica začala znižovať. Napríklad na vozidlá značky Favorit to bolo už len niekoľko týždňov a nebolo ničím nezvyčajným, ak si ľudia brávali dovolenky, aby si svoje nové autíčko  (koľkokrát na striedačku so susedom, alebo rodinnými príslušníkmi) vystáli v rade.

A ako sa po vojne nakupovali autá?

Ak by ste si chceli v tej dobe kúpiť nové auto, museli ste dostať od svojho zamestnávateľa takzvaný poukaz. A výber áut bol v podstate veľmi jednoduchý. Mohli ste si vybrať škodovku, alebo škodovku, alebo zas škodovku. Tí šťastnejší v druhej polovici 50-tych rokov i zahraničné autá. Ale aj napriek tomu, že by ste poukaz od zamestnávateľa dostali, neznamenalo by to, že si zaň skutočne aj auto kúpite. Ak by sa vám auto predsa len podarilo zakúpiť a zaplatiť zaň, paradox tej doby bol taký, že by ste neboli jeho majiteľom, ale len držiteľom. Majiteľom vozidla by bol štát. Na začiatku 50-tych rokov malo každé auto pre ich držiteľov veľmi veľkú hodnotu. A v podstate už v tej dobe sa začalo budovať motoristické podvedomie, že opraviť si auto je vždy lepšie, ako ho dať do servisu, pretože tí v servise z auta povyberajú dobré súčiastky a vymenia ich za menej spoľahlivé a tak sa čo si šofér urobil doma sám na kolene sa počítalo k dobru. Po roku 1956 sa začali dovážať do Československa prvé nové zahraničné autá, nazývané aj ako ľudové vozidlá. Dovoz týchto vozidiel však nepostačoval dopytu a rozmach motorizmu nenapredoval takým tempom, ako by sa mohlo predpokladať.

Za ojazdené auto viac, ako za nové?

Čuduj sa svete, áno! Z dnešného pohľadu nepredstaviteľné. Ale ak by ste mali čakať na nové auto tak dlhú dobu, radšej si hádam kúpite ojazdené. A ojazdené auto ste mohli mať takmer ihneď. A ak bolo niečo takmer ihneď, bolo potrebné si za to aj priplatiť. A neboli to malé sumy peňazí. Ale toto nebolo úplne rozhodujúce. Rozhodujúce bolo - cestovať autom. Do práce a z práce, na výlety, na dovolenky, na návštevy, alebo len tak sa povoziť. A tak sa autá udržiavali čo možno v prevádzky schopnom technickom stave, len aby vydržali jazdiť čo najdlhšie. Dnes sa na podobný príklad môžeme pozrieť na Kubu, kde takmer celý ostrov je posiaty vozidlami z éry 50 a 60-rokov minulého storočia. A stále jazdia.

Benzín v premenách času

Zaujímavé na tom je, že v časoch keď chceli za nové auto horibilné sumy, ceny benzínu neboli nijako závratné. V náväznosti na štátnu menovú reformu bol v roku 1953 zrušený prídelový systém a predajná cena 63 oktánového benzínu Normál bola stanovená na 4 koruny, nafta sa predávala za 2 koruny liter. Nasledovalo dlhé obdobie s miernou infláciou a ceny pohonných hmôt sa nezvyšovali. V priebehu roku 1959 sa započal predaj 84 oktánového benzínu Špeciál a počet oktánov Normálu sa zvýšil zo stávajúcich 63 na 72. V roke 1964 došlo k zníženiu cien benzínu. Normál klesol z 4,40 na 2,10 Kčs, cena Špeciálu bola upravená na 2,40 a cena benzínu Super (96 oktánov) na 3 koruny. Od reformy po roku 1953 nebola prakticky po nejakú dobu citeľná inflácia a ceny benzínu v podstate zostávali až v roku 1973 po prvý krát stúpla cenu benzínu. Cena 90 oktánového Špeciálu, ktorý v roku 1978 nahradil 80 oktánový Normál, sa zvýšila na 6,50 korún, Super zdražil na 7,50 koruny. V priebehu 80-rokov se cena benzínu vyšplhala na 8 korún, koncom leta 1990 na 16 korún. V roku 1996 sa benzín predával za rovných dvadsať korún.

A aké ste mali vy autá?

koda 1201, typ 980 (1955 – 1961)

koda 1201, typ 980 (1955 – 1961)

Škoda 440

Škoda 440

Škoda Felicia, typ 994

Škoda Felicia, typ 994

Škoda Felicia Super, typ 996 (1963 – 1964)

Škoda Felicia Super, typ 996 (1963 – 1964)

Škoda Octavia, typ 985 (1959 – 1961)

Škoda Octavia, typ 985 (1959 – 1961)

Škoda 1100 MB

Škoda 1100 MB

Škoda 100

Škoda 100

Škoda 110 R Coupé

Škoda 110 R Coupé

Škoda 105

Škoda 105

Škoda Garde

Škoda Garde

Škoda 130

Škoda 130

Škoda Favorit

Škoda Favorit

Škoda Forman

Škoda Forman

Škoda 1203

Škoda 1203 

Škoda 1203 valník

 Škoda 1203 valník

Škoda Felicia

Škoda Felicia 

Zdroj: wikipedia

Tento článok si prečítalo 351 ľudí Naposledy zmenené utorok, 10 apríl 2018 18:29
R.F.K.

Šéfredaktor magazínu

Media

Retro - Motorismus youtube.com
Viac z tejto kategórie: « Motocykel JAWA 90

Komentáre k tomuto článku

Presvedčte sa prosím, že ste vložili všetky požadované informácie označené hviezdičkou (*) . HTML kód nie je povolený. UPOZORNENIE. Z dôvodu veľkého počtu nechcených reklamných oznámení v komentároch, všetky novo vložené komentáre podliehajú schváleniu našim administrátorom, ktorý ich následne zverejní. Sloboda slova tým nie je dotknutá. Nezverejňujú sa len tie komentáre, ktoré obsahujú reklamné oznamy, alebo komentáre, ktoré sú hanlivé, či urážajúce.

Vyhľadávanie

Finančná podpora

Ak chcete podporiť tento projekt.

ľubovoľná suma:
 

Zvukové návraty

 

Vojnové roky

  • Baťove závody v Partizánskom
    Baťove závody v Partizánskom Baťove závody v Partizánskom vznikli v roku 1939. Partizánske bolo jedným z miest, kde známy podnikateľ Tomáš Baťa rozvíjal svoje…
 

Kolektivizácia

  • Motocykel značky Pionier
    Motocykel značky Pionier Pionier JAWA 50 legendárny stroj Československej mládeže Najobľúbenejší na vidieku, kde vznikali celé klany motorkárov a prevážali sa medzi obcami…
 

Stagnácia

 

Normalizácia

  • Lolek a Bolek
    Lolek a Bolek Bolek a Lolek - populárni hrdinovia poľského kresleného seriálu od autora Wladyslawa Nehrebeckého Ako dieťa som sa vždy tešil na…
 

Privatizácia

  • Železná opona
    Železná opona Železná opona, termín ktorý vyjadroval imaginárnu hranicu rozdelenia Európu na dva politické póly. Na socialistický a kapitalistický. Išlo o hermeticky…
 

Globalizácia

  • Video, ktoré rozplakalo celý svet
    Video, ktoré rozplakalo celý svet. Video o tom, aký jednoduchý a aký emocionálny môže byť pohľad na náš všedný každodenný…
Loading ...
Magazín retro spomienok so širokým časovým tématickým obsahom z obdobia bývalého Československa.
Retromania 2010 - 2018. Všetky zobrazené ochranné známky, fotografie a informácie sú majetkom ich oprávnených vlastnikov.
Tento projekt zrealizovalo holdysoftware.sk