RetroMánia

PEVNÁ PLOCHA našej Zeme je 149 390 000 km². Antarktida má asi 16 000 000 km², 33 000 000 km² sú púšte a polo-púšte, 5 miliónov km² má tundra. Orná pôda, sady a plantáže zaberajú 14 miliónov km², lúky a pastviny 26 miliónov a lesy 40 miliónov km². Už dnes človek dokázal zdevastovať 15 miliónov km². Táto pôda stratila zásahom človeka svoju prirodzenú biologickú produktivitu, postavené sú na nej najmä mestá a veľké priemyslové komplexy. Prax ukázala, že optimálna veľkosť miest je 150 až 200 tisíc obyvateľov. Keď sa prírastok obyvateľstva ustáli na dnešnej úrovni t. j. na prírastku 0,8 až 1.2 %, bude mat ľudstvo koncom budúceho storočia, teda o 120 rokov, asi 15 miliárd. A pre nich bude treba postaviť najmenej 45 tisíc nových miest s 250 tisíc obyvateľmi. Mestské aglomerácie sa rozrastú doslova po celej Zemi. Zničia sa lesy, lúky, zem pokryje betón a asfalt. Pritom na výživu takého počtu ľudí by bolo treba zdvojnásobiť súčasnú biologickú produktivitu našej planéty.

OLYMPIJSKÝ ROK bude klásť na moskovskú dopravu nemalé nároky. Ak si uvedomíme, že Moskva má 8 miliónov obyvateľov a v čase olympiády sem prídu státisíce sovietskych i zahraničných turistov, nie je to jednoduchá úloha, samotné mesto sa rozkladá na ploche 878 štvorcových kilometrov a dĺžka moskovských ulíc je vyše 3500 km... Na letné olympijské hry sa pripravuje aj moskovské metro, ktoré sa v roku 1980 predĺži na 184 kilometrov a ktoré práve v olympijskom roku bude oslavovať svoje 45 narodeniny.

PRI POSUDZOVANÍ života - schopnosti nového vozidla je základným problémom úspora pohonných hmôt pri prevádzke. Nečudo, že sa všetky renomované automobilky prekonávajú vo výskumoch v tomto smere. V tomto ťažení nie je bez zaujímavosti vývojová štúdia FORD, ktorá je pozoruhodná z dvoch hľadisk. Dobre riešená aerodynamika umožňuje dosiahnuť hodnotu iba 0,22 cw, čo patri k najlepším dosahovaným výsledkom. Túto hodnotu dosiahli návrhári najmä klinovým tvarom prednej časti vozidla, plynulým obtekaním vzduchu okolo prierezu až po vyriešenie zadnej „odtrhovej" hrany. Pozoruhodná je úplne hladká spodná čast vozidla a plné disky kolies, ktoré sú vzadu navyše celkom zakryté. Aerodynamike je podriadené aj spätné zrkadlo, stierače sú pri nečinnosti zapustené do karosérie.

V SÚVISLOSTI S PREDSTAVAMI o tom, že v zime sa príroda ukladá k hlbokému spánku, mnohí ľudia nadobudli presvedčenie, že zvieratá, ktoré neprespia zimu, trpia. Pravda je však iná. Zvieratá nepociťujú zimu dotiaľ, kým nemajú hlad, alebo nie sú poranené. V zime hynú zvieratá rovnako ako aj v lete bez ohradu na to, či aktívne bojujú o svoju existenciu, alebo sa uložili na zimný spánok. Príroda vybavila zvieratá za dlhé tisícročia proti zime dômyselnými adaptačnými mechanizmami, ktoré im pomáhajú prežiť treskúce mrazy. Diviak, ktorý má v lete krátku riedku sotva 15 milimetrovú srsť, má teraz až 25 cm dlhé štetiny pod ktorými je hustá zvlnená podsada. Ani jelenia a srnčia zver netrpí zimou. Jej srsť je v zime sivá a mierne zvlnená. Ak by sme ju pozorovali pod mikroskopom, videli by sme, že každý chlp je v prostriedku dutý a jeho steny tvoria veľké vzdušné vakuoly. Takáto srsť je dokonalou izolačnou vrstvou, ktorá chráni zvieratá pred chladom. Šelmy chráni zasa pred zimou hustá a dlhá srsť s jemnou podsadou,ktorú neprefúka ani ostrý severák. Jedným z mnohých prispôsobení sa zvierat na zimu je aj to, že sa im zo zmenou fyziologického režimu mení aj zafarbenie srsti.

KTO UŽ BOL počiatkom leta vo Veľkej Fatre na Krížnej, či na Kráľovej holi v Nízkych Tatrách, alebo na Babej hore v slovenských Beskydách určite si bude pamätať nezabudnuteľný zážitok na hôrne lúky posiate bielymi kobercami krásnej veternico narcisokvetej (Anemone narcissiflora L.). Táto dôstojná a dekoratívna chránená rastlina je vysoká 20 až 40 cm. Prízemné listy majú dlhé stopky a dlaňovito delenú čeper s klinovitými zastrihovanými úkrojkami. Hrubá chlpatá byľ sa konči okolikom z 3 až 8 väčších bielych kvetov, vyrastajúcich na dlhých stopkách z trojice zastrihovaných listenov.

Túžba človeka lietať, vznášať sa v povetrí, je taká stará ako samotné ľudstvo. Dlhé stáročia však trval vývoj technického myslenia, kým sa táto túžba realizovala, a vývoj lietajúcich prostriedkov stále trvá. Aj dnešných ľudí, najmä mladých priťahuje trojrozmerný pohyb v atmosfére. Nie je to nesplnené želanie — môžu ho realizovať v branno-športovej organizácii Zväzu pre spoluprácu s armádou, ktorá má vo svojej pôsobnosť, všetky odbornosti leteckého výcviku. Dnes vám chceme o nich porozprávať podrobnejšie.

HNEĎ NA ZAČIATOK treba povedať, že amaterizmus v konštrukcii a stavbe lietadiel bez povolenia je v ČSSR zakázaný, so všetkými dôsledkami právneho postihu. To isté platí aj o výcviku pilotov. A tak svoju túžbu po lietaní musí každý hľadať v bezpečnom zázemí niektorého odboru športového lietania vo Zväzarme. Zväzarmovské letecké športy možno rozdeliť do dvoch skupín. Prvú by sme mohli nazvať ,,voľne v atmosfére". Sem patri predovšetkým parašutizmus, balónové lietanie a lietanie na závesných klzákoch. Do druhej skupiny zaraďujeme bezmotorové a motorové lietanie, teda odvetvie leteckého športu, kde už človek sedí v kabíne za riadiacou pákou.

Výrobky poľského podniku UNITRA poznáme i u nás a dobrému menu tohoto podniku prispela aj rozumná licenčná politika, ktorú už dlhší čas presadzuje. Medzi výrobky spĺňajúce aj najnáročnejšie požiadavky patrí stereofónny magnetofón M 601 SD ULTRA. Technickými parametrami a vybavením spĺňa toto zariadenie podmienky HiFi. V magnetofóne možno používať kazety s pásikmi a vrstvou Fe₂O₃ alebo CrO₂. Rýchlosť posuvu pásika je 4,76 cm/s. Dva motory a hnací hriadeľ umožňujú zaznamenávať i produkovať záznam v obidvoch smeroch bez prekladania kazety. Frekvenčný rozsah pri použití normálneho pásika s Fe₂O₃ v intervale 40 až 12 500 Hz, s pásikom CrO₂ 40 až 14 000 Hz. Odstup rušivých napätí s pásikom Fe₂O₃ bez obmedzovača šumu CNRS je 48 dB, so zapnutým obmedzovačom až hodnotu až 56 dB. Pri použití pásika s CrO₂ a pri vyradenom obmedzovači je odstup rušivých napätí 52 dB a s obmedzovačom 60 dB.

S jeho menom sme sa zoznámili na výstave vynálezov, zlepšovacích návrhov racionalizačných riešení RACIO '79 V expozícii SZM medzi jednotlivými exponátmi boli aj jeho vynálezy, hnacie pojazdné koleso a trecí variátor. Neskôr sme ho našli v Bratislavských automobilových závodoch v oddelení pre vývoj motorových vozidiel, kde pracuje ako vedúci konštruktér agregátov. Po ukončení strednej priemyselnej školy strojníckej v štúdiu pokračoval. A v roku 1978 spolu s ostatnými kráčal v aule Maxima po diplom absolventa Slovenskej vysokej školy technickej. Nesporne môžeme obdivovať na ňom to, že pracuje stále a neúnavne. Podal už 15 prihlášok na vynálezy a 4 z nich už dostali autorské osvedčenie hnacie pojazdné koleso (č. 187 114), trecí variátor (č. 185 267), rotujúca kefa s ochranným krytom (č. 196 044) a rýchlo-viazač písomnosti (č 191 812) .Podáva prihlášky na vynálezy, ale nezabúda na svoju rodinu (má dve malé dievčatká), počúva hudbu, fotografuje, zostavuje modely leteckých konštrukcii, študuje technickú literatúru. V socialistickej súťaži BAZ získal za rok 1978 titul Najlepší mladý vynálezca. A to už samo za seba hovori o tom, kto je Ing Dušan Turanský.
Zdroj: Časopis Elektrón

Žiaci technického krúžku Strednej priemyselnej školy strojníckej v Prešove nečakali so založenými rukami až príde zima. V spolupráci so svojimi učiteľmi si vyrobili jednoduchý prenosný lyžiarsky vlek, skonštruovaný v podstate z hnacieho agregátu motocykla JAWA 250 cm³. Vlek má tieto parametre: pohon – JAWA 250 cm³, výkon 8,8 kW, nosné lano — priemer 6,3 mm, dĺžka: 450 m, rýchlosť pohybu lana: 0.2 až 2 m/s, dĺžka terénu: 225 m. Zdroj: Časopis Elektrón

PRVÉ NOVEMBROVÉ DNI na Vysokej škole ekonomickej v Bratislave už tradične patria mladým vedcom-študentom vysokých škôl ekonomického zamerania zo socialistických krajín. Od 4. do 7. novembra 1979 sa ich tu zišlo 159. Prišli z 21 vysokých škôl z BĽR, Kuby, MĽR, NDR, PĽR, ZSSR a zo 6 československých vysokých škôl, aby na desiatom ročníku Medzinárodnej sútaže študentskej vedeckej a odbornej činnosti a obhájili svoje súťažné práce v odbore ekonómia. Ústredné heslo jubilejného desiateho ročníka MS ŠVOČ znelo "Socialistická ekonomická integrácia — základ úspešného rozvoja krajín RVHP". Pretože podujatie sa konalo v roku 30. výročia vzniku RVHP, patronát nad nim prevzal stály československý zástupca v RVHP a podpredseda vlády ČSSR doc.R. Rohliček, DrSc. S Národohospodárskou fakultou bratislavskej VŠE a Celo-školským výborom SZM VŠE, hlavnými organizátormi desiateho ročníka MS ŠVOČ, pri zabezpečovaní tejto významnej akcie, jedinej svojho druhu v socialistických krajinách, spolupracovali nielen ostatné fakulty a Rektorát VŠE, ale aj MV KSS, ÚV SZM, SÚV SZM, SVÚ SZM, MV SZM, MŠ SSR, SAV a množstvo hospodárskych a kultúrnych inštitúcií. Ale vráťme sa k samotnej súťaži. Každý účastník MS ŠVOČ predniesol svoju prácu v jednom zo štyroch súťažných odborov: politická ekonómia, matematické metódy a výpočtová technika v riadení, vnútorný a zahraničný obchod, cestovný ruch a služby, alebo ekonomika riadenia výrobných odvetvi. Medzinárodné odborné poroty podľa vopred určených kritérií (náročností témy, spôsob jej spracovania atď.) vybrali 52 najlepších prác. Ich autorom udelili tituly laureátov sútaže. Mimoriadne hodnotné, obsahovo pozoruhodné a aktuálne práce získali 37 osobitných cien. Reprezentanti československých vysokých škôl, obhajujúci 79 prác, si odniesli zo súťaže 23 laureátskych titulov. Jednou zo zaujímavosti MS ŠVOČ sú medzinárodné riešiteľské kolektívy, skupinky študentov z viacerých krajín pod vedením svojich pedagógov sa zaoberajú riešením konkrétneho problému nie zo špecifického národného, respektíve štátneho, ale širokého medzinárodného hľadiska.