neděle, 04 květen 2014 21:41

Motorový vůz 860 alias Chrochtadlo

Napsal(a)
This article has words
Reading time is around minutes.
Reading difficulty level :
Ohodnotit tuto položku
(1 Hlasovat)
Motorový vůz 860 alias Chrochtadlo Motorový vůz 860 alias Chrochtadlo wikipedie.cz

Výzkumný ústav kolejových vozidel (VÚKV) dostal v roce 1968 úkol vyvinout moderní výkonný motorový vůz pro neelektrizované tratě.V roce 1974 byly ve Studénce vyrobeny dva prototypy. Požadavky obsahovaly výkon 600 koní (442 kW) a dieselový agregát (na rozdíl od předchozích vozů) umístěný pod podlahou vozu z důvodu úspory prostoru. Hrubé stavby obou vozů byly dokončeny již v roce 1970 avšak kvůli zpožděným dodávkám a změnám v použité regulaci výkonu byly oba prototypy označené řadou M 474.0 (později přeznačeny na M 475.0) dodány až v roce 1974.

Po zkouškách obou prototypů bylo doporučeno do sériové výroby zahrnout tyristorovou regulaci výkonu, unifikované stanoviště strojvedoucího automatickou regulaci rychlosti a zvýšení výkonu motoru na 500 kW oproti původním 442 kW (později sníženo na 480 kW). Celkově mělo být vyrobeno 310 vozů této řady a dalších 100 ks odvozených vozidel pro údržbu trakčního vedení. Sériová výroba těchto vozů však nebyla nikdy zahájena a to z důvodu změn v plánech výroby průmyslových podniků. Vzniklá mezera ve vozovém parku ČSD byla zaplněna vozy řady M 152.0 (nyní řada 810).

Motorový vůz má délku 24,5 metrů a hmotnost 56 tun (druhý prototyp je o 900 kg lehčí). Plně obsazený pojme 64 osob k sezení a 60 ke stání. Vůz je rozdělen na průchozí stanoviště strojvedoucího, zavazadlový prostor, malý oddíl pro cestující (8 míst), nástupní prostor, velký oddíl pro cestující (40 míst), zadní nástupní prostor s odděleným WC a umývárnou. V poslední části vozu se pak nachází středně velký oddíl pro cestující (16 míst) a zadní průchozí stanoviště strojvedoucího. Spalovací naftový motor je vzhledem k úspoře místa umístěn pod podlahou. Tento agregát je původem francouzský motor Pielstick 6 PA4-H-185 s nepřímým vstřikem paliva a přeplňováním.

Oba dva vozy typu 860 byly v roce 1974 zařazeny do zkušebního provozu v lokomotivovém depu Hradec Králové. Již zkušební jízdy prokázaly vysokou poruchovost a hlučnost vozu avšak také vhodnost zvolené konstrukce. Roku 1977 byly na prototypech provedeny změny plánované pro neuskutečněné sériové vozy a byly předány zpět do LD Hradec Králové, kde byly používány pro výkony na osobních vlacích na trati Hradec Králové – Jičín – Turnov. Roku 1985 byly oba vozy uzpůsobeny pro vozbu jednotky k měření kolejového svršku. K tomuto účelu byly střídavě nasazovány až do roku 1996, kdy byly znovu rekonstruovány pro provoz na osobních vlacích. Kvůli poruchám na obou vozech a nutnosti nákladné rekonstrukce však k osobnímu provozu nedošlo. Oba vozy byly odstaveny v PP Meziměstí (PJ Trutnov, DKV Česká Třebová), kde deset let chátraly. V roce 2007 byl vůz 001 předán Národnímu technickému muzeu a odstaven v depozitáři v Chomutově. O umístění druhého kusu (002) do expozice Železničního muzea Lužná u Rakovníka se jedná.

Po první části zkoušek obou vozů doporučila prototypová komise vyrábět sériově vozy vycházející z prvního prototypu, tedy s tyristorovou regulací výkonu. Sériové vozy však měly být o téměř 2 metry delší (přesně 26,4 m) a neměly být vybaveny ARR.

Sériová výroba motorových vozů řady M475.0 měla být zahájena v roce 1981 a do roku 1985 mělo světlo světa spatřit 260 sériových vozů. V další (8.) pětiletce pak mělo následovat dalších 150 vozů a k tomu 110 vozů v úpravě pro údržbu trolejového vedení.

To však bylo spíše zbožné přání ministerstva dopravy, realita byla poněkud odlišná. Prakticky všichni klíčoví subdodavatelé se totiž z různých důvodů odmítli zabývat výrobou komponent pro nové motorové vozy. Dílny TEES Martin, které měly pro vozy dodávat naftové motory, byly plně vytíženy výrobou motorů pro obří sklápěče Belaz a výrobou zbrojní techniky na dálný východ, ČKD Trakce, která měla dodat části elektrické výzbroje, upřednostňovala svou mnohatisícikusovou výrobu elektrických výzbrojí pro tramvaje T3 a lokomotivy typu ČME 3. Podobně se MEZ Vsetín poté, co u něj Vagónka Studénka v pětiletce 1976 až 1980 neobjednala žádný výrobek pro elektrickou trakci, rozhodl přesunout těžiště své výroby na jiné elektrické stroje, především dynamometry pro Sovětský svaz.

I přes opakované snahy Federálního ministerstva dopravy prosadit výrobu těchto vozů i za cenu dovozu motorů a hlavních celků pro ně ze zahraničí (z Maďarska, Sovětského svazu či Německa), zůstaly nakonec oba prototypy v depu Hradec Králové osamoceny a namísto nich se pro ČSD vyráběly motorové vozy řady M152.0 (dnes řada 810) v počtech, o kterých se předtím nikomu ani nesnilo.

Oba prototypy vozily do roku 1985 osobní vlaky na trati Hradec Králové - Turnov, poté se střídaly ve vozbě měřícího vozu Mechanizace traťového hospodářství (vůz M475.0002 až po dílenské opravě v roce 1987), se kterým každoročně projely celou sítí tehdejších ČSD, po roce 1993 pak ČD.

Dne 9.10.1991 byl první a 17.2.1992 pak i druhý prototyp převedeny do podslužebny Letohrad, odkud byl obvykle jeden z vozů, byl-li provozní, nepravidelně nasazován do osobní dopravy na přilehlých tratích a druhý jezdil s měřícím vozem MTH (kromě zimních období).

S několika dlouhými odstaveními takto vozy jezdily až do roku 1997, kdy byly z Letohradu 22. září předány do Meziměstí pro plánované nasazení do osobní vozby. Už při cestě do nové domoviny se však u obou vozů naplno projevily potíže s chlazením a vůz 860 001-7 byl po prohlídce už natrvalo odstaven. Druhý prototyp byl po neúspěšné zkušební jízdě se zátěží a následné opravě spojené s dosazením nově zakoupených chladičových článků skutečně nasazen do pravidelné osobní dopravy mezi Letohradem a Broumovem, avšak série několika závad a neschopností na trati jeho provoz velice záhy ukončily a vůz byl ke dni 2.2.1998 definitivně odstaven také.

Oba vozy pak stály v Meziměstí společně odstaveny více než 9 let a několikrát se staly cílem vandalů a sběratelů kovů. Stejně jako už několikrát za jejich "života" se uvažovalo o jejich zrušení, proběhla ale také jednání o lepším osudu obou vozů. Nápad rekonstruovat oba prototypy po vzoru řad 852 a 853 na provedení podobné dnešní řadě 854 byl brzy zavržen kvůli úplně odlišné koncepci pohonu řady 860 (podpodlahové agregáty, rozdílné elektrické výzbroje), vážně se uvažovalo také o rekonstrukci prototypů na řídící vozy. Finanční náročnost akce, jejímž výsledkem by byly pouhé dva (ať už jakkoliv) modernizované vozy, však nedovolila žádný z návrhů realizovat. Tím tedy je o dalším osudu obou vozů řady 860 prakticky rozhodnuto. Vůz 860 001-7 figuruje na seznamu historických vozidel ČD a v březnu 2007 byl z Meziměstí přesunut do depozitáře kolejových vozidel NTM v Chomutově, kde zřejmě zůstane uchován budoucím generacím jako statický exponát. Druhý prototyp, ač je celkově v lepším technickém stavu zůstává prozatím odstavený v Meziměstí, zřejmě ale neujde zrušení a fyzické likvidaci.

Technická data
Motor: naftový přeplňovaný
Počet válců : 6
Výkon: 480 kW (860 001-7), 442 kW (860 002-5) při 1500 ot./min.
Přenos výkonu: elektrický
Nejvyšší rychlost: 100 km/hod
Počet sedadel: 70
Výrobce: Vagónka Studénka

Zdroj: Wikipedie a prototypy.cz

Číst 4785 krát
R.F.K.

Šéfredaktor magazínu

Zanechat komentář

Zverejnenie komentára z dôvodu neúnosných reklamných aktivít niektorých návštevníkov podlieha schváleniu administrátorom. Tým ale nie je dotknutá sloboda slova, ak nie sú porušené pravidlá tohoto portálu. Komentáre sú následne zverejnené do 24 hodín.

 

Vyhľadávanie

 

70. léta normalizace

  • Incheba 1974
    Incheba 1974 Poslední červnové dny v Bratislavě patří chemii. Znovu se zde sešly tisíce odborníků - chemiků, výrobců a pochopitelně i obchodníků,…
  • Záhady jezer a řek
    Záhady jezer a řek Mezi statisíci jezer a řek na zeměkouli jsou i takové, které svými rozdílnými zvláštnostmi patří k divům světa. Například v…
  • Zenit SSM
    Zenit SSM V březnu uspořádali v Brně již třetí ročník krajského veletrhu mladých - ZENIT. V pavilonu F brněnského výstaviště se představilo…
  • Prodejny - v roce 1979
    Prodejny - v roce 1979 Víte co se prodávalo v obchodech s elektrom, domácími potřebami a sportovními potřebami či hračkami v roce 1979. A za…
  • Rozhovor pomocí hvízdání? A proč ne.
    Rozhovor pomocí hvízdání? A proč ne. Lidé se dorozumívají řečí. V některých případech se však běžný jazyk nedá použít a tak se uplatňují jiné dorozumívací prostředky.…
  • Kočka při každém dopadu dopadne vždy na všechny čtyři. Proč?
    Kočka při každém dopadu dopadne vždy na všechny čtyři. Proč? Ve druhé polovině minulého století, kdy newtonovská mechanika byla vzorem pro ostatní teorie a převládal mechanistický náhled na svět, objevil…
Sklenka vína ti neuškodí, a plnou bečku nevypiješ.

Slovácké přísloví

Jiří Menzel

Tolerance není lhostejnost, ale moudrá víra, že i ten druhý může mít pravdu.

 

ONLINE

Právě přítomno: 858 hostů a žádný člen

Nedal pán boh svini rohy, ani žene mužské nohy.

Slovenské príslovie

 

Socializmus

  • Lasica & Satinský
    Lasica & Satinský Milan Lasica a Július Satinský dvojice intelektuálních komiků z dob společného Československa. Kdo by si je nepamatoval. Československo ve své…
 

Připravované články

Esa ve vzduchu - rozhovor s velitelem letecké školy

Esa ve vzduchu - rozhovor s velitelem letecké školy

Dostali jste se už někdy do situace, ve které jste si řekli, že to je konec, že natož východiska. A co bylo potom?

Datum zveřejnění:
%AM, %20 %291 %2024 %08:%čen


Proč musíme spát?

Proč musíme spát?

Spánku musíme dát to, co mu přirozeně patří. Škoda mu je dávat víc, ale nelze ho okrást.

Datum zveřejnění:
%AM, %01 %291 %2024 %08:%čec


Loading ...
Magazín retro spomienok so širokým časovým tématickým obsahom z obdobia bývalého Československa.
Retromania 2010 - 2024. Všetky zobrazené ochranné známky, fotografie a informácie sú majetkom ich oprávnených vlastnikov.
Tento projekt zrealizovalo holdysoftware.sk

Tyto webstránky využívají soubory Cookies. Pokud pokračujete bez změněných nastavení cookies, souhlasíte s jejich použitím. Přečtěte si informace o tom, jak používáme cookies a jak je můžete odmítnout nastavením svého prohlížeče.