Meziměstský autokar C 734 upoutá již svým přísným geometrickým tvarem, většími skleněnými plochami a dvěma dvoudílnými ven výkyvnými dveřmi. Podstatnou koncepční změnou je přemístění hnacího agregátu do zadní části vozidla pod podlahu. Tím se nejen snížila vnější a vnitřní hlučnost, ale také se zvětšil zavazadlový prostor na 3,5 m3, což umožňuje uložení dlouhých předmětů. Např. lyži. Navíc se získal dobrý přístup k motoru při údržbě a běžných opravách. Nový, vodou chlazený, čtyřtaktní motor ML 635 s rozvodem OHV má objem ležatých válců 11 940 cm3 a je vybaven novou vstřikovací soustavou. Základní spotřeba paliva – měřená dle příslušné ČSN – je 21 I/ 100 km. Při otáčkách motoru 2100/min dosahuje vozidlo maximální rychlosti 100 km/h. Motor je našroubován s komorou jednolamelové spojky, ovládané kapalinovým posilovačem, na kterou se montuje mechanická převodovka nové konstrukce. Ta je synchronizována, má 5 převodových stupňů vpřed a jeden vzad. Ekonomický provoz autobusu je v rozsahu motorových otáček 1600 až 1800/min. Lze tak docílit snížení spotřeby paliva o 6 až 8 %. Inovována je přední i zadní náprava, které dobrou řiditelností, směrovou stabilitou a zlepšenou geometrií zvyšují životnost pneumatik (o více než 7 %) i bezpečnost vozidla. Velkou pozornost věnovali také brzdovému systému, který má vyšší spolehlivost. Na samostatnou karoserii více než dosud použili obdélníkové a čtvercové ocelové profily. Jejich exponovaná místa (vnitřní oplechování podokenní části, podlahy a dveře zavazadlových skříní atd.) jsou pokryta oboustranně žáruvzdornými pozinkovanými plechy. Tím se prodlužuje životnost karoserie. Zvýšená je také její deformační odolnost při převrácení. Předpokládá se, že po dořešení povrchových ochran se upustí od nákladných generálních oprav a postačí běžné a střední opravy. Povrch karoserie, který má mnohem pevnější přední stěnu, je hladký, bez větších výstupků, usnadňuje mytí a údržbu. Dveře schránek zavazadel, prostoru motoru, elektrické instalace, baterií a topného agregátu mají jednotný bezpečnostní zámek a klíč. Palivová nádrž o obsahu 240 I je umístěna za přední nápravou, náhradní kolo je pod přední částí vozidla a teplovodní agregát vpravo před přední nápravou. Informační systém pro cestující se uskutečňuje pomocí symbolů na samolepících fóliích. Pro orientaci lidí na nástupišti slouží samostatná skříňka za čelním sklem. Podobná tabulka je také za bočním sklem vedle předních dveří.
Vozidlo má při menší vnější délce větší vnitřní délku, čímž se dosahuje vhodnějšího umístění sedadel při současném rozšíření uličky mezi nimi. Přestože odpadají střešní okna, plocha zasklení je poněkud větší. Týká se to zejména předního okna, jehož spodní okraj je položen níže, aby mohl být dodržen předepsaný výhled řidiče. K podstatným změnám dochází v systému větrání a topení. Během stání vozidla se dosahuje dvacetinásobná výměna vzduchu a toto množství se během jízdy zvyšuje až na 35násobek. V létě při použití ventilátorů na střeše je výměna vzduchu během stání a během jízdy dvojnásobná. Autobus má vysoce účinné dvouokruhové teplovodní topení. Malý okruh slouží k ohřevu motoru při studeném startu při nízkých teplotách (do - 25 °C). Zařízení má výkon 580 W, spotřebu paliva 3,5 l/h. Velký okruh vytápí vnitřní prostor odpadním teplem z motoru a je doplněn přídavným agregátem, který se zapíná automaticky, jakmile venkovní teplota poklesne pod -5 °C. Výsledky zkoušek potvrdily, že jde o úsporu 1,25 I nafty na hodinu jízdy při dosažení mnohem vyššího teplotního zisku.
V oblasti aktivní a pasivní bezpečnosti je přínosem provedena rekonstrukce pracoviště řidiče. To vyhovuje ergonomickým požadavkům, tzn. j. jednoduchosti, účelnosti a přehlednosti jeho uspořádání. Ovládací prvky jsou na dosah řidiče, jehož pohodlné, vzduchem odpružené sedátko má anatomický tvar a automatickou regulaci pérování. Podlaha řidiče má zvýšení o 110 mm nad úroveň podlahy cestujících. Jeho prostor je od pasažérů oddělen mezistěnou s prosklenou horní částí a soustavou tyčí, které cestujícím zabraňují v přístupu k přední části vozidla. Volant se umisťuje na zkrácený sloupek řízení, má dvě hluboká ramena s předpokladem deformace při nárazu. Čelní sklo je vybaveno dvěma stahovacími clonami proti slunci. K jeho čištění slouží tříramenná soustava s účinným elektrickým ostřikovačem. Klidová poloha stěračů, která je u spodního okraje skla, neruší výhledovou plochu. Autokar má celkovou kapacitu 72 osob, z toho 45 sedících. Je určen pro meziměstský provoz na kratší vzdálenosti, kde je vyžadováno zvýšené pohodlí cestujících. Autobus LC 735 bude druhým představitelem řady 730. Jeho výroba začne v letošním roce. Vozidlo s motorem ML 634 je určeno pro dálkový provoz, kde se vyžaduje zvýšené pohodlí pasažérů. Má pohotovostní hmotnost 9900 kg, celkovou 14 180 kg a kapacitu 44 osob. Při otáčkách motoru 2100/min., dosahuje vozidlo maximální rychlosti 114 km/h. Pod sedadly je podlaha po obou stranách uličky zvýšena o 200 mm, což umožňuje lepší výhled cestujících a zvětšení zavazadlového prostoru na 5 m3. Ten prochází podél celého rámu. Sedadla jsou z trubkových koster, na kterých jsou upevněny lisované ocelové rámy, polštářky a opěrky. Do rámů podušek se napínají ocelové pružiny a jako výplň se používají latexové odlitky. Opěrky sedadel jsou vysoké pro podepření hlavy a lze je sklápět. Pro bezpečnost pasažérů montují na pravé straně první řady sedadel a na zadní řadě u tří sedadel břišní bezpečnostní pásy.
Třetí verze je určena pro přepravu osob v městské dopravě, připadne na krátké linky s častými zastávkami v meziměstském provozu. Jeho pohotovostní hmotnost je 9400 kg, celková 15 580 kg a kapacita 90 osob. Zdrojová soustava sestává ze dvou startovacích olověných, sériově spojených akumulátorových baterií s výsledným napětím 24 V. Při otáčkách motoru 2100/min dosahuje vozidlo maximální rychlosti 71,1 km/h. Základní spotřeba paliva je přibližně 34 litrů na 100 km. Automatická hydromechanická převodovka tvoří s motorem jeden celek. V prostoru cestujících je podlaha rovná, jen v zadní části vpravo pod dvojicí sedadel má výstupek, který není překážkou při průchodu osob. Na pravé straně karoserie jsou umístěny troje dvoudílných a ven výkyvných dveří, které ovládá řidič z pracoviště. Přední panel řidiče je vybaven zesilovačem, stojanový mikrofon je umístěn vlevo od panelu přístrojů. Řidič kontroluje pravým zpětným zrcátkem nástupní prostor před středními a zadními dveřmi i při otevření předních dveří. Pro bezpečnost stojících cestujících (kapacita je 30 osob) slouží soustava svislých a vodorovných tyčí. Pro orientaci lidí na nástupišti je určena samostatná skříňka – umístěna vpravo za čelním sklem nahoře – obsahující výměnné směrové štítky. Podobná tabulka je také za bočním sklem mezi středními a zadními dveřmi.
Dálkový autokar LC 736 je posledním, čtvrtým autobusem řady 730. Pro vnitřní osvětlení použili obdélníková vrchní zářivková svítidla a bodová naklápěcí světla nad sedadly. Větrání v prostoru cestujících se provádí rozvodnými kanály s individuálním ovládáním výstupů, které jsou zabudovány nad hlavami osob. Každý kanál je v zadní části vybaven dvěma ventilátory. Vozidlo má pohotovostní hmotnost 10 100 a celkovou 14 380 kg. Vzadu na každém boku má posuvné okénko. Autobusy řady 730 splňují technické požadavky výrobce i uživatele na léta 7. pětiletky. Svou konstrukcí dávají reálné předpoklady pro jejich inovaci, a tím zajišťují ponechat je ve výrobě až do roku 1990. V budoucnu se počítá s pokračující modernizací. Vývoj se zaměřuje na snižování pracnosti, údržby a ošetřování, zvyšování spolehlivosti a prodlužování životnosti, zlepšení kvality povrchových ochran, pokles vnější a vnitřní hlučnosti, ale i na ochranu životního prostředí a celkové zvyšování kultury cestování.
Zdroj: Časopis elektrón
