RetroMánia

Všichni dobře víme, že zkratka ZENIT znamená zručnost, elán, nápaditost, iniciativa, tvořivost – tedy obsah toho, co je typické a charakteristické pro mladou generaci. Naši — socialistickou. Ale nejsou to jen slova pro slova, nejlépe lze posoudit jejich obsah v určitém aktu, jehož výsledkem je zákonitě něco nového, lepšího, modernějšího i levnějšího. Tedy - konfrontace. Otevřeli ji první říjnový den a patřil jí celý týden. Řeč je totiž o krajské výstavě vědeckotechnické tvořivosti mládeže Západoslovenského kraje ZE-NIT 1979, která byla instalována v areálu výstaviště Trenčín - město módy Pod Sokolicemi, ve městě na Pováží pod starobylým Matúšovým hradem. Svou tvorbu prostřednictvím 700 exponátů zde prezentovali mladí dělníci, technici a inženýři z podniků a závodů kraje, mimo nezůstala ani učňovská mládež, středoškoláci a vysokoškoláci. Tedy mládežnické kolektivy, Reflektor mladých, komplexní racionalizační brigády, za kterými počet podaných zlepšovacích návrhů na počest II. sjezdu SZM činil číslo 1972 a hodnota skutečně realizovaných přinesla finanční efekt přes 15 milionů korun. A že je to výstava, na kterou se nedostane "cokoli", potvrdil fakt, že katalyzátor na syntézu vinylacetátu, který je dílem svazáků z podniku Duslo Šaľa, nejen zvítězil na celostátní výstavě v Ostravě, ale získal i titul Laureát TTM socialistických zemí.

V NÁRODNÍM HOSPODÁŘSTVÍ máme za sebou nelehký rok. Dobře si pamatujeme na zimní kalamitu, na neobvykle suché jaro, které způsobily nejen značný výpadek v průmyslové a stavební výrobě, ale i nepříznivý rok ve sklizni obilovin a některých pícnin. Takže čtvrtý rok 6. pětiletky znamenal i dost tvrdou zkoušku pro každého pracujícího. Je však třeba otevřeně říci, že všechny tyto zkoušky jen výrazněji odhalily některá slabší místa naší ekonomiky, o kterých se sice již mnohokrát mluvilo, ale ne vždy se účinně odstraňovaly jejich příčiny.

Předběžné výsledky plnění plánu sice ukazují, že vývojový trend, i za situace, kdy působí tvrdší vnější a vnitřní činitele, je vzestupný. Díky obětavosti horníků, energetiků i dalších pracovníků se podařilo do značné míry vyrovnat manko ve výrobě, které vzniklo na začátku roku. Tato skutečnost však není v rozporu s faktem, že většina problémů zde zůstala, efektivnost výroby na mnoha pracovištích je nadále na nechtěné nízké úrovni. Přetrvávají problémy v dodavatelsko-odběratelských vztazích i v kooperaci mezi jednotlivými odvětvími. Například traktoristé a mechanizátoři v družstvech dobře vědí, co pro ně znamená nedostatek některých druhů náhradních dílů k zemědělským strojům. I zdánlivá maličkost může totiž brzdit průběh polních prací. Už mnoho let zápasíme a nedostatkem skladovacích prostor pro obilí, ale také pro brambory a zeleninu.

Přenosný radiopřijímač - superhet pro příjem v pásmech DV, SV, 6x KV (13m, 16m, 19m, 25-31m, 41-60m, 60-150m) a pro reprodukci z magnetofonu osazený germaniovými tranzistory, pro napájení z 6 ks článků R20 nebo zdroje 9 V. Karuselový volič rozsahů, prutová a feritová anténa, přípojka pro drátovou anténu, stabilizátor napájení oscilátoru a směšovače, dva mf zesilovače, tónová clona, oválný reproduktor, výstup na sluchátka (konektor Jack atypického průměru), podsvětlená plastová stupnice, plastová skříň s hliníkovými doplňky. Obvody jsou mezi sebou různě stejnosměrně vázány, např. se emitorový proud nf předzesilovače využívá pro napájení bází koncového stupně. Důvodem je snížení příkonu.

VÍTE, ŽE i šaty a prádlo mohou způsobovat podráždění až onemocnění kůže? Na kůži nepříznivě působí buď samotná tkanina nebo barviva, impregnační látky, zbytky čistících prostředků a pod. Vlivem nevhodného oblečení vznikají buď nová onemocnění, nebo již existující se léčbou nezlepšují, nebo ještě zhoršují (např. ekzémy).

„JE TO DÍVKA, která má nesmírně statečný vztah ke své práci ik životu.” Tolik nám řekl na začátku našeho setkání o Aleně Valáškové předseda Podnikového výboru SSM v Závodech 29. srpna v Partizánském Milan Rybanský. Po skončení základní školní docházky ji nepřijali na střední zdravotní školu, a tak nastoupila do Gumárenského závodu. Hned po vstupu do SZM se stala členkou výboru ZO SZM a v současnosti již působí jako předsedkyně CZV SZM v Gumárenském závodě, přičemž ještě stihla při zaměstnání absolvovat střední ekonomickou školu. Patří mezi ty šťastlivce, pro které se stala vlastní práce koníčkem. Roky, kdy pracovala jako funkcionářka i studovala, jistě nebyly nejsnazší. Zejména proto, že dobrý funkcionář (a Alena jím je) nikdy nemůže říct - je za mnou osm hodin roboty a dost! Ale zato dnes nepociťuje problém některých svých kolegyň - že nemá po skončení školy co dělat. Jak lze „zvládnout" 220 mladých lidí nejrůznějších povah a zájmů? „Oni pomáhají mně a já jim."

V POSLEDNÍM tříletém období se snaží vojenské kruhy USA a jeho satelity v NATO zbrzdit dlouhodobou mírovou iniciativu SSSR a ostatních socialistických států rozdmýcháváním válečné psychózy. Své zvýšené úsilí o další kvantitativní a kvalitativní rozvoj strategického zbrojení ospravedlňují starým trikem o sovětské hrozbě. Na tomto je založen i plán na rozmístění dvou set nových strategických mezikontinentálních raket typu MX. Prezident Reagan chce kromě toho urychleně postavit dalších 5000 betonových šachet pro 1000 balistických raket Minuteman - III, vyrábět nové strategické letadlo typu B - I, vyzbrojit jaderné ponorky účinnějšími raketami Trident. Mocenským skupinám v USA, které reprezentuje Reaganova vláda, jde o to, aby pomocí nové vojenské techniky (raket středního doletu Tomahawk a Pershing-2) mohly ještě důrazněji prosazovat koncepci přesnějších atomových zásahů proti vybraným cílům vojenskostrategického a politickostrategického charakteru. Pohled na současný mezinárodní vývoj, zvláště na stále rostoucí horečné zbrojení Severoatlantického paktu, nám umožňuje pochopit správnost vojenské politiky komunistických a dělnických stran členských států Varšavské smlouvy, která vychází ze zabezpečení mírových podmínek výstavby socialismu.

NÁVŠTĚVNÍCI letošního Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně v expozici AZNP Mladá Boleslav měli možnost si prohlédnout nový československý vůz ŠKODA GARDE. Je to vlastně nástupce populárních vozů typu kupé 110 R ze závodu AZNP v Kvasinách. Při konstrukci tohoto automobilu se využily zkušenosti z provozu závodních automobilů ŠKODA 130 RS. Garde je zcela nový vůz se splývající zádí. Přední maska je podobná té jako mají automobily Škoda 105/120 model 1982, tedy s hranatými reflektory a halogenovými žárovkami H4. Přední směrová světla jsou umístěna v nárazníku nové konstrukce, k jehož výrobě použili materiál Prepreg. Zcela nová je zadní část vozu, s malým spoilerem, skupinovými podélně uspořádanými koncovými světly a nárazníkem. Karoserie má speciální protikorozní ochranu. Navíc má okrasné doplňky, krycí lesklé lišty, které lemují střechové odtokové žlábky a okna.

Do muzea nebo do šrotu? Byli jsme se na parní lokomotivu podívat. Je tam, poměrně zachovalá a trůní na několikametrovém úseku kolejnic. Stavbařům, kteří zde mají v nedaleké budoucnosti stavět další výškovou administrativní budovu, zavadí a řekli nám, že ji brzy mění dat do šrotu. A tak jsme se obrátili na odborníky. Od Ing. Petra Závodního ze Správy východní dráhy, který je současně předsedou výboru odborné sekce pro dějiny železniční dopravy, jsme se dozvěděli, že ta lokomotiva opravdu půjde — do šrotu. Proč? Jedná se o lokomotivu ČKD 200 BS 1435, která byla určena pro průmyslové použití a používala ji na vlečkách v závodech. Tento typ lokomotivy - výborně zachovalý - mají již ve skanzenu v České Třebové, takže není třeba pro muzeum zachraňovat právě tento bratislavský exemplář. „Ovšem, — říká Ing. Závodní, předtím. jako lokomotiva půjde do šrotu, vybereme z něj proudnice a další součástky, které použijeme při renovování jiných podobných typů." Čili, věc je jasná. Je třeba snad ještě dodat, že odborná sekce pro dějiny železniční dopravy má v Bratislavě nemalé plány: mimo jiné vybudovat v budově někdejšího bratislavského hlavního nádraží, které bylo jednou z nejstarších v Rakousko-Uhersku, muzeum železniční dopravy, kromě exponátů by zde byly i prostory, kde by pracovaly zájmové kroužky. není tak jednoduchá, jak by se po tomto úvodu mohlo zdát.

Jak bych vás slyšel. Ta slova jsou snad tak stará jako vyznání lásky, protože po něm zákonitě následují. Dvě mladé duše si potřebují vytvořit hnízdo, prostor pro založení nové rodiny. Pokud je byt třeba jej zařídit. Záclonami, koberci a tím nejdůležitějším nábytkem. Tři neznámé části tajenky, které je třeba čím dříve vyřešit. Jednu z nich – tu poslední – pomáhá řešit nábytkářský průmysl. Do jednoho z jeho závodů – Tatra nábytku, národního podniku v Pravenci jsem si s některými kolegy zajel o nedávném víkendu. Nyní mě jistě chcete zastavit a upozornit na termín – přes pracovní den, ne? V Pravenci, ve dvou závodech, často stroje nezmlknou ani v době odpočinku. Plán je plán, slib je slib a spotřebitelé čekají. Na krásné obytné soupravy, sedací soupravy, židle, stoly. Nejvzácnějším sortimentem tohoto podniku na domácím a zahraničním trhu je ohýbaný nábytek - židle. Jsou vyhledávány a poptávka po nich stále roste. Říká se, že na Tatra nábytku sedí celý svět. Není divu! Víte, kolik jich v Pravenci vyrobí za jediný rok? Zkuste tipovat.

Lanovky ve své dnešní podobě nejsou moc starým dopravním prostředkem, i když myšlenka dopravy materiálu a lidí po laně je stará a již v minulosti lze zjistit různé snahy o její uskutečnění. Historicky starší jsou pozemní lanovky, jejichž předchůdci se vyskytovali již ve středověkých dolech. Visuté lanovky se mohly začít úspěšně vyvíjet teprve tehdy, když byla vynalezena ocelová lana.

POKUD DNES mluvíme o lanovkách, máme na mysli především horská dopravní zařízení. Lanovky a lyžařské vleky se v posledních desetiletích staly neodmyslitelnou součástí horských středisek cestovního ruchu. Zpřístupňují vysokohorské polohy, slouží k zásobování, usnadňují záchranné akce, ale především pohodlně dopravují turisty a lyžaře do vyšších poloh. Jde především o lyžaře - vždyť v posledním období nastala doslova exploze lyžování. Počet lyžařů se odhaduje ve světě na 100 až 120 milionů osob a tento počet stále roste. A proto si bez lanovek a lyžařských vleků nelze představit ani rozvoj cestovního ruchu.

PROČ LANO?

Řešení dopravy v horách klasickým kolejnicovým systémem je omezeno určitým maximálním stoupáním trasy. Adhezní vozidlo (adheze je tření mezi hnacími i brzdovými koly dopravních prostředků a mezi kolejnicí či vozovkou) může totiž překonat pouze takové stoupání, při kterém tření mezi koly a kolejnicemi stačí k překonání složky hmotnosti a jízdního odporu vozidla. Z hlediska bezpečnosti platí zásada možnosti zabrzdění vozidla na svahu. Hranice maximálního sklonu pro adhezní dráhy je dodržení této nízké hranice stoupání. Proto jsou pro překonávání větších sklonů terénu vhodné ozubnicové a lanové dráhy. Ozubnicové dráhy "zubačky" jsou charakterizovány přenosem tažné síly ozubenými koly zabírajícími do ozubeného hřebene, který bývá uložen mezi kolejnicemi. Ozubnicové dráhy měly pro rozvoj osobní horské dopravy zejména v jejích začátcích velký význam. Protože jsou však investičně velmi nákladné a náročné na údržbu.