RetroMánia

NÁVŠTEVNÍCI tohtoročného Medzinárodného strojárske-ho veľtrhu v Brne v expozícii AZNP Mladá Boleslav mali možnosť si prezrieť nový československý automobil ŠKODA GARDE. Je to vlastne nástupca populárnych vozidiel typu kupé 110 R zo závodu AZNP v Kvasinách. Pri konštrukcii tohto automobilu sa využili skúsenosti z prevádzky pretekárskych automobilov ŠKODA 130 RS. Garde je úplne nový automobil so splývajúcou zadnou časťou. Predná maska je podobná tej ako majú automobily Škoda 105/120 model 1982, teda s hranatými reflektormi a halogénovými žiarovkami H4. Predné smerové svetlá sú umiestnené v nárazníku novej konštrukcie, na výrobu ktorého použili materiál Prepreg. Úplne nová je zadná čast vozidla, s malým spoilerom, skupinovými pozdĺžne usporiadanými koncovými svetlami a nárazníkom. Karoséria má špeciálnu protikoróznu ochranu. Navyše má okrasné doplnky, krycie lesklé lišty, ktoré lemujú strechové odtokové žliabky a okná.

SLNKO je regulátorom všetkého diania života na Zemi. Jeho poloha na oblohe riadi striedanie ročných období a jeho východy a západy rozdeľujú deň na dennú a nočnú dobu. Tieto stále sa opakujúce javy sú pre nás také bežné, že im ani nevenujeme pozornosť. A predsa, ak sa pozrieme do kalendára, v ktorom sú uvedené východy a západy Slnka, zistime v novembri pozoruhodnú vec: okamihy východu a západu Slnka v tomto mesiaci nie sú symetrické vzhľadom k poludniu. Poludnie znamená polovicu dňa. Od východu Slnka uplynul práve taký čas, aký bude Slnko ešte potrebovať po svoj západ. Ak napr. 15. novembra trvá čas od východu do západu Slnka 9 hodín 13 minút — ako zistime odčítaním okamihu východu od západu Slnka — očakávame, že Slnko má vychádzať o polovicu tejto doby pred 12. hodinou a zapadať o polovicu tejto doby po 12. hodine, t. j. 12^h-4^h36,5^m-7^H23,5^m a 12^h-4^h36,5^m-16^h36,5^m. V skutočnosti však Slnko vychádza o 7 hodín 08 minút a zapadá o 16 hodín 21 minút miestneho časiť, teda o štvrť hodiny skôr ako sme počítali. Čo to zapríčiňuje?

Do múzea, alebo do šrotu? Boli sme sa na parnú lokomotívu pozrieť. Je tam, pomerne zachovalá a tróni na niekoľkometrovom úseku koľajníc. Stavbárom, ktorí tu majú v neďalekej budúcnosti stavať ďalšiu výškovú administratívnu budovu, zavadzia a povedali nám, že ju čoskoro mienia dat do šrotu. A tak sme sa obrátili na odborníkov. Od Ing. Petra Závodného zo Správy východnej dráhy, ktorý je súčasne predsedom výboru odbornej sekcie pre dejiny železničnej dopravy, sme sa dozvedeli, že oná lokomotíva naozaj pôjde — do šrotu. Prečo? Ide o lokomotívu ČKD 200 BS 1435, ktorá bola určená na priemyselné použitie a používali ju na vlečkách v závodoch. Tento typ lokomotívy — výborne zachovalý — majú už v skanzene v Českej Třebovej, takže netreba pre múzeum zachraňovať práve tento bratislavský exemplár. „Pravdaže, — hovori Ing. Závodný, predtým. ako rušeň pôjde do šrotu, vyberieme z neho prúdnice a ďalšie súčiastky, ktoré použijeme pri renovovaní iných podobných typov." Čiže, vec je jasná. Treba vari ešte dodať, že odborná sekcia pre dejiny železničnej dopravy má v Bratislave nemalé plány: okrem iného vybudovať v budove niekdajšej bratislavskej hlavnej stanice, ktorá bola jednou z najstarších v Rakúsko- Uhorsku, múzeum železničnej dopravy. Okrem exponátov by tu boli aj priestory, kde by pracovali záujmové krúžky. Pokiaľ ide o celú problematiku zachovania parných lokomotív pre budúce generácie, je široká a nie je taká jednoduchá, ako by sa po tomto úvode mohlo zdať.

Ako by som vás počul. Tie slová sú azda také staré ako vyznanie lásky, pretože po ňom zákonite nasledujú. Dve mladé duše si potrebujú vytvoriť hniezdo, priestor pre založenie novej rodiny. Ak je byt treba ho zariadiť. Záclonami, kobercami a tým najdôležitejším — nábytkom. Tri neznáme časti tajničky, ktoré treba čim skôr vyriešiť. Jednu z nich — tú poslednú — pomáha riešiť nábytkársky priemysel. Do jedného z jeho závodov — Tatra nábytku, národného podniku v Pravenci som si s niektorými kolegami zašiel cez nedávny víkend. Teraz ma iste chcete zastaviť a upozorniť na termín — cez pracovný deň, nie? V Pravenci, v dvoch závodoch, často stroje nezmlknú ani v čase odpočinku. Plán je plán, sľub je sľub a spotrebitelia čakajú. Na krásne obytné súpravy, sedacie súpravy, stoličky, stoly. Najvzácnejším sortimentom tohoto podniku na domácom a zahraničnom trhu je ohýbaný nábytok — stoličky. Sú vyhľadávané a dopyt po nich stále rastie. Hovorí sa, že na Tatra nábytku sedí celý svet. Nie div! Viete, koľko ich v Pravenci vyrobia za jediný rok? Skúste tipovať.

Lanovky vo svojej dnešnej podobe nie sú veľmi starým dopravným prostriedkom, aj keď myšlienka dopravy materiálu a ľudí po lane je stará a už v minulosti možno zistiť rôzne snahy o jej uskutočnenie. Historicky staršie sú pozemné lanovky, predchodcovia ktorých sa vyskytovali už v stredovekých baniach. Visuté lanovky sa mohli začať úspešne vyvíjať až vtedy, keď boli vynájdené oceľové laná...

AK DNES HOVORÍME o lanovkách, máme na mysli predovšetkým horské dopravné zariadenia. Lanovky a lyžiarske vleky sa v posledných desaťročiach stali neodmysliteľnou súčasťou horských stredisk cestovného ruchu. Sprístupňujú vysokohorské polohy, slúžia na zásobovanie, uľahčujú záchranné akcie, no predovšetkým pohodlne dopravujú turistov a lyžiarov do vyšších polôh. Ide predovšetkým o lyžiarov – veď v poslednom období nastala doslova explózia lyžovania. Počet lyžiarov sa odhaduje vo svete na 100 až 120 miliónov osôb a tento počet stále rastie. A preto si bez lanoviek a lyžiarskych vlekov nemožno predstaviť ani rozvoj cestovného ruchu.

PREČO LANO?

Riešenie dopravy v horách klasickým koľajnicovým systémom je obmedzené určitým maximálnym stúpaním trasy. Adhézne vozidlo (adhézia je trenie medzi hnacími i brzdovými kolesami dopravných prostriedkov a medzi koľajnicou či vozovkou) môže totiž prekonať iba také stúpanie, pri ktorom trenie medzi kolesami a koľajnicami stačí na prekonanie zložky hmotnosti a jazdného odporu vozidla. Z hľadiska bezpečnosti platí zásada možnosti zabrzdenia vozidla na svahu. Hranica maximálneho sklonu pre adhéznej dráhy je dodržanie tejto nízkej hranice stúpania. Preto sú na prekonávanie väčších sklonov terénu vhodné ozubnicové a lanové dráhy. Ozubnicové dráhy "zubačky" sú charakterizované prenosom ťažnej sily ozubenými kolesami zaberajúcimi do ozubeného hrebeňa, ktorý býva uložený medzi koľajnicami. Ozubnicové dráhy mali pre rozvoj osobnej horskej dopravy najmä v jej začiatkoch veľký význam. Pretože sú však investične veľmi nákladné a náročné na údržbu.

SO STÁLE SA ZLEPŠUJÚCIM POČASÍM budete viac a viac túžiť opustiť mestá a dediny. Najmä v mestách je únik do prírody potrebný už dávno nie je slimák jediný tvor, ktorý si sám nosí strechu nad hlavou. Mnohí z vás iste radi zamieňate pohodlné stavby za menej pohodlný stan. A niečo na tom je. Ale všetko chce svoje. Preto premýšľajte o tom či by nebolo treba niečo pre toho ročné prázdniny, dovolenku a víkendy zlepšiť. Určite jazdite s rodičmi autom, a tak nie je treba výbavu veľmi obmedzovať. Niekoľko námetov na premýšľanie vám dnes prinášame a poznáte sa s nami, či by sa vám niečo nenadchlo na lepšie prežitie rekreácie. Všetky potreby pre turistiku, šport, rekreáciu dostanete vo veľkom výbere v každej špeciálnej predajni ŠPORT produktov Drobný tovar.

FORMULA TOTO ČAROVNÉ SLOVKO vie opantať mysle malých i väčších fanúšikov motoristického športu, vyvoláva predstavy závratných rýchlosti, dramatických súbojov na trati, víťazstiev i prehier, vavrínových vencov. Dnes by sme vám chceli predstaviť jedného z reprezentantov pretekov formuly, s ktorou sa však nespájajú všetky prívlastky naj. Avšak tí, ktorí sa tejto disciplíne venujú, sú rovnako posadnutí vášňou, láskou k svojmu vozidlu aspoň tak, ako jazdci skutočnej formuly jeden. Formula K — to je oficiálny názov disciplíny, ktorú naši motoristickí nadšenci poznajú pod názvom preteky motokár. A jazdcom. ktorého vám dnes chceme predstaviť je Bratislavčan Emil Bosák, pretekár formuly K.

Dodnes sa nepodarilo zistiť, prečo sú niektorí ľudia náchylní k obličkovým kameňom a iní zas nie. Na objasnenie tohto problému vykonal poľský výskumník Tadeusz Wrocinski zaujímavé pokusy na zvieratách s ľudskými fosfátovo-oxalátovými kameňmi. Tieto kamene sa veľmi ťažko rozpúšťajú, dokonca keď pôsobíme koncentrovanými kyselinami. Wrocinski vložil takéto kamene do obličiek potkanov. Na jeho najväčšie prekvapenie sa tieto,kamene o niekoľko dni úplne rozpustili. Organizmus potkana zrejme disponuje látkou, ktorá dokáže rozpustiť i najodolnejšie kamene. Vedci preto predpokladajú, že i človek má takúto látku. Obličkové kamene vznikajú vtedy, keď táto látka v organizme chýba. Ak by sa podarilo túto látku identifikovať, potom by bolo možné pripraviť liek, ktorý by rozpustil nielen už vzniklé kamene, ale by zabránil i vzniku nových kameňov.

ŽIJEME VO SVETE, ktorého neoddeliteľnou častou sú elektromagnetické polia. Pre všetko živé na Zemi sú práve preto také dôležité, ako vzduch, voda, svetlo a teplo. Dnes sa už nepochybujeme o tom, že zmeny v magnetickom poli vyvolané napríklad slnečnými búrkami vplývajú na biosféru zeme. Preto vo vedeckotechnických kruhoch vyvolalo veľký záujem sympózium o „Fyzikálno-matematických a biologických problémoch pôsobenia elektromagnetických poli a ionizácie vzduchu, ktoré sa konalo na Jalte. Jeden z referátov hovoril o tom, že horniny pod vplyvom rozličných faktorov mechanického zaťaženia zohrievania vysielajú impulzne magnetické žiarenie. Zrejme preto mnohé živočíchy cítia, keď sa blíži zemetrasenie, prejavujú nepokoj a opúšťajú ohrozene oblasti. Keby ľudia pociťovali zmeny elektromagnetického poľa, keby vybehli z domov pred prvým strašným otrasom. Ale „kráľ tvorstva" sa priveľmi vzdialil od svojich divých predkov, mnohé vlastnosti jeho „nižších bratov" uňho zanikli ako nepotrebné. No hoci sme necitliví na vyžarovanie ako predzvesť zemetrasenia to ešte vôbec neznamená, že elektromagnetické polia na nás nepôsobia.

CHARAKTERISTICKOU ČRTOU minulého roka i dnešných dní je zvýšená pracovná aktivita našich pracujúcich, ku ktorej predovšetkým mobilizoval XV zjazd KSČ. Na všetkých úsekoch nášho života, na každom pracovisku dokazujú pracujúci činorodou prácou svoju vysokú angažovanosť, a tým aj svoje politické uvedomenie Nebolo a nie je tomu celkom inak am v poľnohospodárstve. Dôležitosť rozvoja socialistickej poľnohospodárskej veľkovýroby si uvedomujú najvyššie stranícke a štátne orgány a SV SZM už v decembri roku 1975 vytýčil základnú smernicu pre trvalý aktívny podiel mládeže na realizáciu úloh v poľnohospodárstve. Výrazným impulzom v tomto smere sa stala výzva UV KSČ a vlády ČSSR k minuloročnej žatve, ktorá ešte viac zmobilizovala činnosť a prácu ZO SZM v podmienkach poľnohospodárstva a dedín. Konkrétne sa to prejavilo v socialistickej súťaži SZM JESEŇ 76 a v hnutí mládeže. Za intenzifikáciou lúk a pasienkov "Socialistická súťaž" v rámci hnutia mládeže "Ani zrno nazmar" ukázala že mladi ľudia sú v každom okamžiku ochotní a odhodlaní zasiahnuť do plnenia obilninárskych programov svojich okresov a podnikov.