Medzimestský autokar C 734 upúta už svojim prísnym geometrickým tvarom, väčšími sklenými plochami a dvoma dvojdielnymi von výkyvnými dverami. Podstatnou koncepčnou zmenou je premiestnenie hnacieho agregátu do zadnej časti vozidla pod podlahu. Tým sa nielen znížila vonkajšia a vnútorná hlučnosť, ale tiež sa zväčšil batožinový priestor na 3,5 m3, čo umožňuje uloženie dlhých predmetov. Napr. lyži. Navyše sa získal dobrý prístup k motoru pri údržbe a bež-ných opravách. Nový, vodou chladený, štvortaktný motor ML 635 s rozvodom OHV má objem ležatých valcov 11 940 cm3 a je vybavený novou vstrekovacou sústavou. Základná spotreba paliva — meraná podľa príslušnej ČSN — je 21 I/ 100 km. Pri otáčkach motora 2100/min dosahuje vozidlo maximálnu rýchlosť 100 km/h. Motor je naskrutkovaný s komorou jednolamelovej spojky, ovládanej kvapalinovým posilňovačom, na ktorú sa montuje mechanická prevodovka novej konštrukcie. Tá je synchronizovaná, má 5 prevodových stupňov vpred a jeden vzad. Ekonomická prevádzka autobusu je v rozsahu motorových otáčok 1600 až 1800/min. Možno tak docieliť zníženie spotreby paliva o 6 až 8 %. Inovovaná je predná aj zadná náprava, ktoré dobrou riaditeľnosťou, smerovou stabilitou a zlepšenou geometriou zvyšujú životnosť pneumatík (o viac než 7 %) i bezpečnosť vozidla. Veľkú pozornosť venovali tiež brzdovému systému, ktorý má vyššiu spoľahlivosť. Na samostatnú karosériu viac než doposiaľ použili obdĺžnikové a štvorcové oceľové profily. Ich exponované miesta (vnútorné oplechovanie podokennej časti, podlahy a dvere batožinových skríň atď.) sú pokryté obojstranne žiaruvzdornými pozinkovanými plechmi. Tým sa predlžuje životnosť karosérie. Zvýšená je tiež jej deformačná odolnosť pri prevrátení. Predpokladá sa, že po doriešení povrchových ochrán sa upusti od nákladných generálnych opráv a postačia bežné a stredné opravy. Povrch karosérie, ktorý má oveľa pevnejšiu prednú stenu, je hladký, bez väčších výstupkov, uľahčuje umývanie a údržbu. Dvere schránok batožín, priestoru motora, elektrickej inštalácie, batérii a vykurovacieho agregátu majú jednotný bezpečnostný zámok a kľúč. Palivová nádrž s obsahom 240 I je umiestnená za prednou nápravou, náhradné koleso je pod prednou častou vozidla a teplovodný agregát vpravo pred prednou nápravou. Informačný systém pre cestujúcich sa uskutočňuje pomocou symbolov na samolepiacich fóliách. Pre orientáciu ľudí na nástupišti slúži samostatná skrinka za čelným sklom. Podobná tabuľka je tiež za bočným sklom vedľa predných dverí.
Vozidlo má pri menšej vonkajšej dĺžke väčšiu vnútornú dĺžku, čim sa dosahuje vhodnejšie umiestnenie sedadiel pri súčasnom rozšírení uličky medzi nimi. Napriek tomu, že odpadajú strešné okná, plocha zasklenia je trochu väčšia. Týka sa to najmä predného okna, ktorého spodný okraj je položený nižšie, aby mohol byt dodržaný predpísaný výhľad vodiča. K podstatným zmenám dochádza v systéme vetrania a kúrenia. Počas státia vozidla sa dosahuje dvadsaťnásobná výmena vzduchu a toto množstvo sa počas jazdy zvyšuje až na 35-násobok. V lete pri použití ventilátorov na streche je výmena vzduchu počas státia a počas jazdy dvojnásobná. Autobus má vysoko účinné dvoj-okruhové teplovodné kúrenie. Malý okruh slúži na ohrev motora pri studenom štarte pri nízkych teplotách (do - 25 °C). Zariadenie má výkon 580 W, spotrebu paliva 3,5 l/h. Veľký okruh vykuruje vnútorný priestor odpadovým teplom z motora a je doplnený prídavným agregátom, ktorý sa zapína automaticky, akonáhle vonkajšia teplota poklesne pod - 5 °C. Výsledky skúšok potvrdili, že ide o úsporu 1,25 I nafty na hodinu jazdy pri dosiahnutí oveľa vyššieho teplotného zisku.
V oblasti aktívnej a pasívnej bezpečnosti je prínosom vykonaná rekonštrukcia pracoviska vodiča. To vyhovuje ergonomickým požiadavkám, t. j. jednoduchosti, účelnosti a prehľadnosti jeho usporiadania. Ovládacie prvky sú na dosah vodiča, ktorého pohodlné, vzduchom odpružené sedadlo má anatomický tvar a automatickú reguláciu perovania. Podlaha vodiča má zvýšenie o 110 mm nad úroveň podlahy cestujúcich. Jeho priestor je od pasažierov oddelený medzistenou s presklenou hornou častou a sústavou tyči, ktoré cestujúcim zabraňujú v prístupe k prednej časti vozidla. Volant sa umiestňuje na skrátený stĺpik riadenia, má dve hlboké ramená s predpokladom deformácie pri náraze. Čelné sklo je vybavené dvoma sťahovacími clonami proti slnku. Na jeho čistenie slúži troj-ramenná sústava s účinným elektrickým ostrekovačom. Pokojová poloha stieračov, ktorá je pri spodnom okraji skla, neruší výhľadovú plochu. Autokar má celkovú kapacitu 72 osôb, z toho 45 sediacich. Je určený na medzimestskú prevádzku na kratšie vzdialenosti, kde sa vyžaduje zvýšené pohodlie cestujúcich. Autobus LC 735 bude druhým predstaviteľom radu 730. Jeho výroba sa začne v tomto roku. Vozidlo s motorom ML 634 je určené na diaľkovú prevádzku, kde sa vyžaduje zvýšené pohodlie pasažierov. Má pohotovostnú hmotnosť 9900 kg, celkovú 14 180 kg a kapacitu 44 osôb. Pri otáčkach motora 2100/min., dosahuje vozidlo maximálnu rýchlosť 114 km/h. Pod sedadlami je podlaha po oboch stranách uličky zvýšená o 200 mm, čo umožňuje lepši výhľad cestujúcich a zväčšenie batožinového priestoru na 5 m3. Ten prechádza pozdĺž celého rámu. Sedadlá sú z rúrkových kostier, na ktorých sú upevnené lisované oceľové rámy, podušky a opierky. Do rámov podušiek sa napínajú oceľové pružiny a ako výplň sa používajú latexové odliatky. Opierky sedadiel sú vysoké na podopretie hlavy a možno ich sklápať. Pre bezpečnosť pasažierov montujú ná pravej strane prvého radu sedadiel a na zadnom rade pri troch sedadlách brušné bezpečnostné pásy.
Tretia verzia je určená na prepravu osôb v mestskej doprave, pripadne na krátke linky s častými zastávkami v medzimestskej prevádzke. Jeho pohotovostná hmotnosť je 9400 kg, celková 15 580 kg a kapacita 90 osob. Zdrojová sústava pozostáva z dvoch štartovacích olovených, sériovo spojených akumulátorových batérii s výsledným napätím 24 V. Pri otáčkach motora 2100/min dosahuje vozidlo maximálnu rýchlosť 71,1 km/h. Základná spotreba paliva je približne 34 litrov na 100 km. Automatická hydromechanická prevodovka tvori s motorom jeden celok. V priestore cestujúcich je podlaha rovná, len v zadnej časti vpravo pod dvojicou sedadiel má výstupok, ktorý nie je prekážkou pri prechode osôb. Na pravej strane karosérie sú umiestnené troje dvojdielnych a von výkyvných dverí, ktoré ovláda vodič z pracoviska. Predný panel vodiča je vybavený zosilňovačom, stojanový mikrofón je umiestnený vľavo od panela prístrojov. Vodič kontroluje pravým spätným zrkadlom nástupný priestor pred strednými a zadnými dverami i pri otvorení predných dverí. Pre bezpečnosť stojacich cestujúcich (kapacita je 30 osôb) slúži sústava zvislých a vodorovných tyči. Pre orientáciu ľudí na nástupišti je určená samostatná skrinka — umiestnená vpravo za čelným sklom hore — obsahujúca výmenné smerové štítky. Podobná tabuľka je tiež za bočným sklom medzi strednými a zadnými dverami.
Diaľkový autokar LC 736 je posledným, štvrtým autobusom radu 730. Pre vnútorné osvetlenie použili obdĺžnikové vrchné žiarivkové svietidlá a bodové naklápacie svetlá nad sedadlami. Vetranie v priestore cestujúcich sa robí rozvodnými kanálmi s individuálnym ovládaním výstupov, ktoré sú zabudované nad hlavami osôb. Každý kanál je v zadnej časti vybavený dvoma ventilátormi. Vozidlo má pohotovostnú hmotnosť 10 100 a celkovú 14 380 kg. Vzadu na každom boku má posuvné okienko. Autobusy radu 730 spĺňajú technické požiadavky výrobcu i užívateľa na roky 7. päťročnice. Svojou konštrukciou dávajú reálne predpoklady pre ich inováciu, a tým zabezpečujú ponechať ich vo výrobe až do roku 1990. V budúcnosti sa ráta s pokračujúcou modernizáciou. Vývoj sa zameriava na znižovanie pracnosti, údržby a ošetrovania, zvyšovanie spoľahlivosti a predlžovanie životnosti, zlepšenie kvality povrchových ochrán, pokles vonkajšej a vnútornej hlučnosti, ale i na ochranu životného prostredia a celkové zvyšovanie kultúry cestovania.
Zdroj: Časopis elektrón
