This article has words
Reading time is around minutes.
Reading difficulty level :
Avia-A31
wikipedia
AVIA byl lehký nákladní automobily československé výroby. Tento typ se vyráběl v letech 1968 až 1983 v národním podniku Avia v pražských Letňanech. V roce 1983 prošel tento typ nákladního vozidla rozsáhlou modernizaci a dále se začal označovat jako A 21/A 31. Základem pro výrobu celé typové řady vozidel byla licence zakoupená od francouzského výrobce Renault-Saviem. V Letňanech byla výroba motorů, kabin řidiče a kompletace podvozků pro dodavatele nástaveb. Nejvýznamnějším kompletním provedením vozidel z Letňan byly valníkové nástavby. Projekt výroby vozidel A 15/A 30 byl koncipován tak, aby kompletní vozidla bylo možno vyrábět v Československu, bez potřeby dovozu dílů ze zahraničí. Současně bylo při případných náhradách maximálně dbano na to, aby do vozidel vyrobených v Československu bylo možné montovat díly původních výrobců. Přestože rozběhové série vozidel byly montovány částečně z československých a částečně z původních dílů, určité konstrukční skupiny byly přizpůsobeny československým materiálům, normám a výrobním možnostem. Byla překonstruována původní jednookruhová brzdová soustava s podtlakovým posilovačem na dvouokruhovou soustavu s přetlakovým posilovačem. Proto byl motor vybaven kompresorem namísto vývěvy. Rotační vstřikovací čerpadlo bylo nahrazeno řadovým čerpadlem, s jehož výrobou již byly v Československu zkušenosti. Nově byly vyvinuty a vyráběny bezdušové pneumatiky, disková kola, spouštěč, alternátor, akumulátory, chladič, přístrojová deska, volant a některé další komponenty. Také elektrická výzbroj byla upravena pro přístroje vyráběné v Československu. Celá valníková karoserie včetně kování a oblouků s plachtou byla překonstruována na tuzemské materiály. Československé valníky měly dřevěné bočnice i podlahy na rozdíl od francouzské předlohy, která měla kovové bočnice.
Během výroby proběhly některé výrazné změny:
- Od ledna 1977 měly motory vrtání válců zvětšené z 98 na 102 mm a sníženy maximální otáčky. Záměrem bylo zvýšení výkonu motoru.
- V roce 1979 byly provedeny úpravy na podvozku a brzdovém systému vozidla A 15, které umožnily zvýšit užitečnou hmotnost o 250 kg. Následně bylo vozidlo označováno jako A 20.
- Začátkem roku 1983 skončila výroba typů A 20/A 30 a po podstatných úpravách motoru, převodovky, řízení, rámů, kabiny řidiče i valníkové nástavby byla vozidla následně označována A 21/A 31. Tato vozidla byla vybavena pětistupňovou převodovkou.
- Od poloviny roku 1988 byla řadicí páka přemístěna z místa pod volantem na podlahu kabiny mezi sedadlo řidiče a sedadlo spolujezdce na krytu motoru.
- Začátkem roku 1993 byly původní atmosférické motory řady 712 nahrazeny motory řady D407 s turbodmychadlem. Motory dosahovaly vyšší točivého momentu a plnily aktuální emisní normu EURO1. Vozidla s těmito motory byla označována A 21 Turbo/A 31 Turbo, případně A 21T/A 31T.
- Poslední velká inovace proběhla v roce 1996, kdy byla použita některá řešení připravená již pro novou řadu vozidel A 60/A 70/A 75/A 80. Motor D421.76.01 již splňoval EURO2, bylo použito rotační vstřikovací čerpadlo Bosch, nové trysky, písty , nová hlava motoru. Byla použita zcela nová palubní deska.
- Z vnějších změn nejnápadnější bylo použití plastové černé masky chladiče s kulatými světlomety. Výroba tohoto provedení skončila s koncem roku 1998.
Avia |
Motor |
A30 |
A31 |
A31 T |
Zdvihový objem [cm3] |
3319 |
3595 |
3595 |
Válce/ventily |
4 |
4 |
4 |
Výkon [kW/min] |
58,5/3200 |
61/3000 |
65/2600 |
Točivý moment [N.m/min] |
205/1800 |
213/1800 |
275/2600 |
Převodovka |
4 st |
5 st |
5 st |
Max. [km/h] |
77 km/h |
86 km/h |
110 km/h |
Komb. spotřeba [l/100 km] |
13 |
12 |
11 |
Média
Avia v 60. rokoch
youtube