úterý, 10 duben 2018 18:30

Motorizmus za socializmu

Napsal(a)
Ohodnotit tuto položku
(0 hlasů)
Motorizmus za socializmu Motorizmus za socializmu youtube.com

Dnes mít auto, je v podstatě téměř nezbytností vlastní mobility. Výběr typů vozidel a značek je v současnosti tak rozsáhlý, že zájemce o vozidlo musí skutečně přemýšlet, co si vlastně má koupit. Pamatují se někteří z vás, jak dlouho se za socialismu čekala na koupi nového auta? A pamatujete si i na ty poloprázdné cesty? V tomto článku si připomeneme, jak to s rozvojem motorismem za socialismu v Československu vlastně bylo.

Dnes úvěry, tehdy pořadníky

Získat dnes nové auto, i dnes může znamená vzít si půjčku. No ani v minulosti to však s koupí nebylo jednoduché. Sice ti, kteří chtěli nové auto již měly našetřeno, ale byly na ně obrovské pořadníky. Umíte si představit, že byste jako občan NDR mohli na svého Trabanta čekat i 13 let? V prvopočátcích automobilismu se iv Československu čekalo několik let, ale později se tato hranice začala snižovat. Například na vozidla značky Favorit to bylo už jen několik týdnů a nebylo ničím neobvyklým, pokud si lidé brávali dovolené, aby si své nové autíčko (kolikrát na střídačku se sousedem nebo rodinnými příslušníky) vystáli v řadě.

A jak se po válce kupovali automobily?

Pokud byste si chtěli v té době koupit nové auto, museli jste dostat od svého zaměstnavatele takzvaný poukaz. A výběr aut byl v podstatě velmi jednoduchý. Mohli jste si vybrat škodovku nebo škodovku nebo zas škodovku. Ti šťastnější v druhé polovině 50. let i zahraniční auta. Ale i přesto, že byste poukaz od zaměstnavatele dostali, neznamenalo by to, že si za něj skutečně i auto koupíte. Pokud by se vám auto přece jen podařilo zakoupit a zaplatit za něj, paradox té doby byl takový, že byste nebyli jeho majitelem, ale jen držitelem. Majitelem vozu by byl stát. Na počátku 50. let mělo každé auto pro jejich držitele velmi velkou hodnotu. A v podstatě už v té době se začalo budovat motoristické podvědomí, že opravit si auto je vždy lepší, než ho dát do servisu, protože ti v servisu z auta vybíral dobré součástky a vymění je za méně spolehlivé a tak se co si řidič udělal doma sám na koleně se počítalo k dobru. Po roce 1956 se začaly dovážet do Československa první nové zahraniční vozy, nazývané také jako lidové vozy. Dovoz těchto vozidel však nepostačoval poptávky a rozmach motorismu nebyl pokrok takovým tempem, jak by se mohlo předpokládat.

Za ojeté auto více než za nové?

Světe div se, ano! Z dnešního pohledu nepředstavitelné. Ale pokud byste měli čekat na nové auto tak dlouhou dobu, raději si snad koupíte ojeté. A ojeté auto jste mohli mít téměř ihned. A pokud bylo něco téměř ihned, bylo třeba si za to i připlatit. A nebyly to malé částky peněz. Ale toto nebylo zcela rozhodující. Rozhodující bylo - cestovat autem. Do práce a z práce, na výlety, na dovolené, na návštěvy, nebo jen tak se povozit. A tak se auta udržovaly co možná v provozu schopném technickém stavu, jen aby vydržely jezdit co nejdéle. Dnes se na podobný příklad můžeme podívat na Kubu, kde téměř celý ostrov je posetý vozidly z éry 50 a 60-let minulého století. A stále jezdí.

Benzín v proměnách času

Zajímavé na tom je, že v dobách kdy chtěli za nové auto horentní sumy, ceny benzínu nebyly nijak závratné. V návaznosti na státní měnovou reformu byl v roce 1953 zrušen přídělový systém a prodejní cena 63 oktanového benzínu Normál byla stanovena na 4 koruny, nafta se prodávala za 2 koruny litr. Následovalo dlouhé období s mírnou inflací a ceny pohonných hmot se nezvyšovaly. V průběhu roku 1959 se započal prodej 84 oktanového benzínu Speciál a počet oktanů normálně se zvýšil ze stávajících 63 na 72. V roke 1964 došlo ke snížení cen benzínu. Normál klesl z 4,40 na 2,10 Kčs, cena speciálu byla upravena na 2,40 a cena benzínu Super (96 oktanů) na 3 koruny. Od reformy po roce 1953 nebyla prakticky po nějakou dobu citelná inflace a ceny benzínu v podstatě zůstávaly až v roce 1973 poprvé stoupla cenu benzínu. Cena 90 oktanového specialis, který v roce 1978 nahradil 80 oktanový Normální, se zvýšila na 6,50 korun, Super zdražil na 7,50 koruny. V průběhu 80-let se cena benzínu vyšplhala na 8 korun, koncem léta 1990 na 16 korun. V roce 1996 se benzín prodával za rovných dvacet korun.

A jaké jste měli vy auta?

koda 1201, typ 980 (1955 – 1961)

koda 1201, typ 980 (1955 – 1961)

Škoda 440

Škoda 440

Škoda Felicia, typ 994

Škoda Felicia, typ 994

Škoda Felicia Super, typ 996 (1963 – 1964)

Škoda Felicia Super, typ 996 (1963 – 1964)

Škoda Octavia, typ 985 (1959 – 1961)

Škoda Octavia, typ 985 (1959 – 1961)

Škoda 1100 MB

Škoda 1100 MB

Škoda 100

Škoda 100

Škoda 110 R Coupé

Škoda 110 R Coupé

Škoda 105

Škoda 105

Škoda Garde

Škoda Garde

Škoda 130

Škoda 130

Škoda Favorit

Škoda Favorit

Škoda Forman

Škoda Forman

Škoda 1203

Škoda 1203 

Škoda 1203 valník

 Škoda 1203 valník

Škoda Felicia

Škoda Felicia 

Zdroj: wikipedia

Číst 519 krát Naposledy změněno úterý, 10 duben 2018 18:38
R.F.K.

Šéfredaktor magazínu

Média

Retro - Motorismus youtube.com

Zanechat komentář

Ujistěte se, že zadáte požadované informace, tam kde je vyznačeno (*). Kód HTML není povolen.

 

Vyhľadávanie

 

60. léta stagnace

  • Pozor, zákruta! Motoristický rozhlasový magazín.
    Pozor, zákruta! Motoristický rozhlasový magazín. Poprvé 14. dubna 1962 zazněla znělka magazínu o motorismu a cestovním ruchu z bratislavského studia v Československém rozhlase. Od začátku…
  • Elektrifikace Slovenska1960 – 1993
    Elektrifikace Slovenska1960 – 1993 Historii elektrifikace Slovenska můžeme seřadit do čtyř období. První období přibližně do roku 1930, se řešilo malými lokálními elektrárnami, které…
  • První Mistrovství ČSSR v kulturistice
    První Mistrovství ČSSR v kulturistice Legenda československé kulturistiky Juraj Višný, patřil v šedesátých letech 20. století k nejvýznamnějším představitelům kulturistiky v bývalém Československu. V roce…
  • Silvestr 1968 z magnetofonové pásky
    Silvestr 1968 z magnetofonové pásky V době zveřejnění tohoto článku se píše rok 2018 a je právě 31.12.2018, tedy Silvestr. Pokud se podívám retro pohledem…
  • Lázně Korytnica - sláva a pád
    Lázně Korytnica - sláva a pád Korytnica lázně se nacházely na úpatí horského masivu Nízkých Tater - pod severními svahy Prašivé přístupná z hlavní státní silnice…
  • Motorizmus za socializmu
    Motorizmus za socializmu Dnes mít auto, je v podstatě téměř nezbytností vlastní mobility. Výběr typů vozidel a značek je v současnosti tak rozsáhlý,…
Přátelství se Sovětským svazem je nesmysl právě tak, jako nemůže existovat přátelství otroka a otrokáře.

ČSSR Pražské jaro 1968

Chceš-li ztratit přítele, puč mu peníze.

České přísloví

Jan Werich

Jiří Suchý

 

ONLINE

Právě přítomno: 142 hostů a žádný člen

Prázdná hlava nebolí.

Slovenské príslovie

 

Socialismus

  • Spartakiáda 1985
    Spartakiáda 1985 Poslední Spartakiáda 1985 Byl jsem na poslední spartakiádě v historii bývalého Československa. Jako příslušník Československé lidové armády. Snad i dnes…
 

Pripravované články

V této chvíli redakce nepřipravuje žádné nové články pro zveřejnění
Loading ...
Magazín retro spomienok so širokým časovým tématickým obsahom z obdobia bývalého Československa.
Retromania 2010 - 2019. Všetky zobrazené ochranné známky, fotografie a informácie sú majetkom ich oprávnených vlastnikov.
Tento projekt zrealizovalo holdysoftware.sk

Tyto webstránky využívají soubory Cookies. Pokud pokračujete bez změněných nastavení cookies, souhlasíte s jejich použitím. Přečtěte si informace o tom, jak používáme cookies a jak je můžete odmítnout nastavením svého prohlížeče.