Název Jawy 90 - SK 90 koresponduje s prvotním označením typové řady CZ. Jednalo se totiž o tzv. "Motocykl stavebnicové koncepce." Byla plánovaná výroba motorů v obsahových třídách 50, 70, 75 a 90 ccm, postavená na dvou druzích motorových skříní. Podvozky kromě silniční a terénní verze byly připravovány i s kapotáže jako Sprint a Skútr. Původní označení PS na nádrži znamenalo Považské strojírny (naše tradiční značka Manet, i když představovala slavného francouzského malíře, nebyla vhodná pro portugalský trh - překlad byl "osoba jen s jednou rukou".
Zcela nejstarší název, který motocykl dostal, bylo LIZARD (ještěrka). Pak byl obchodním oddělením překřtěný na Roadster a Cross. Trail je jen změna názvu u Crossu, a to z důvodů lepšího uplatnění motocyklu na americkém trhu. Motocykly Cross a Trail jsou jinak zcela identické. Motocyklů s názvem Lizard bylo vyrobeno asi 25 kusů. Značka JAWA byla motocyklu dodatečně přidělena na příkaz Motokovu. Na americkém trhu Motokov propagoval motocykly i naše skútry jen pod Jawa / ČZ. Případně byly prodávány pod jménem nějakého obchodního domu, zda katalogového obchodu iv Kanadě. V Londýně a jinde v Evropě, Asii, zda Africe znali i značku Manet.
Symbol Povážských strojíren, používaný u soutěžních TATRAN, musel být z pravého víka motoru CZ - 90 odstraněn. Musela se upravovat drahá tlaková forma. V těch letech si mohli konstruktéři - motoráři dovolit odmítnout odstranění loga Povážských strojíren i z plastového víčka zapalování, které tam zůstalo natrvalo. Není se proto co divit, když dnes pro neznalé je za autory tohoto motocyklu považován vývoj v Praze.
Vznik motocyklu JAWA 90
Tehdejší generální ředitel ZVL koncernu, sídlícím v Považské Bystrici, sjednal dodávku soutěžních motocyklu Tatran v černém provedení - první modelovou řadu z r.1964, a to pro Kanadskou poštu. Sáhlo se vlastně po jediném vhodném, již vyvinutém malém motocyklu, který byl v ČSSR k dispozici a mohl se uplatnit venku. Z obchodu však nakonec sešlo. Po zrušení kontraktu se přistoupilo k vývoji zjednodušenou verzi motocyklu sportovního charakteru, vhodnějšího pro sériovou výrobu. Projektant motoru, Ing. Pavel Nekoranec, využil zkušenosti z konstrukce soutěžních motocyklů Povážských strojíren, 6 - rychlostních TATRAN 50, 75 a 100 ccm. Motorové skříně SK 90 jsou datovány 22.12.1965, převody 16.11.1965. Jako základní typ byl zvolen objem 50 ccm. Obchodníci si však vybrali nejprve kubaturu 90 ccm, což situaci zkomplikovalo.
Na začátku léta v r. 1967 navštívil generální ředitel koncernu ZVL s náměstkem rozvoje Povážských strojíren Světovou výstavu v Montrealu, kde se prototyp CZ - 90 vystavoval. Po jejich návratu jsme dostali příkaz - do roku dát motocykl do výroby.
Technické údaje - JAWA 90
- Obsah válce: 88,7 ccm
- Vrtání válce / zdvih pístu: 48/49 mm
- Výkon motoru: 8,5 k / 6.000 ot / min.
- Primární převod: šikmé ozubení, 20/61
- Spojka: lamelová, mokrá, lamely - plech a korek
- Převodovka: 5 převodových stupňů
- Sekundární převod: 15 (popř. 14) / 34 zubů - řetězové kolečko / rozeta
- Váha stroje (s naplněné): 83 kg
- Pneumatiky - rozměr (přední / zadní): 2.75 x 18
- Brzdy: bubnové, průměr 125 mm, obložení 25 mm
- Obsah palivové nádrže: 10,5 l (rezerva 1,5 l)
- Nosnost: 160 kg (2 osoby + zavazadlo)
- Maximální rychlost: 85 - 90 km / hod
Zdroj informací k článku: Historie motocyklů Jawa 90
