ČSR 40. roky 20. storočia (35)
Sovětské písně
Sovětské písně z druhé světové války.
Sovětské písně z druhé světové války.
A těsně po ní jsou určitě nezapomenutelným pojmem, pokud jste je už někdy slyšeli. A pokud se spojí s dobrým sovětským válečným filmem, jde tak říkajíc o adrenalin. Nevěříte? Tak se zaposlouchejte se do několika skutečně nezapomenutelných TOP skladeb té doby!
Automobil Aero Minor sláva a pád
Ľudové vozítko Jawa MINOR - AERO MINOR
je auto ktorým môže jazdiť každý
Lidové vozítko Jawa MINOR - AERO MINOR
je auto kterým může jezdit každý. O takovém "autě do kapsy" snili v předválečné Evropě houfy konstruktérů. A po válce se myšlenka lidového vozu stala součástí vize o hospodářské prosperitě mnoha zemí.
O milionáři, který ukradl slunce
O milionáři, který ukradl slunce.
Animovaný krátkometrážních film
z roku 1948 v délce 10 min. Režie: Zdeněk Miler. Příběh beze slov, podle námětu Jiřího Wolkera, prezentovaný prostřednictvím obrazů, vizuálního dojmu a hudebního doprovodu. Úsporná klasická animace provedená v černobílé - pouze tužkou, pracující s kontrasty ploch, světlem a stíny. Bohatý a mocný muž onemocní a uzdravení potřebuje světlo, slunce. Stovky jeho dělníků postaví na kopci za městem stavbu, do které milionář ukryje slunce, aby svítilo jen jemu.
Dějiny Slovenského filmu
Dějiny Slovenského filmu.
Motorová jednotka Köln - Modrý blesk
Motorová jednotka Köln - Modrý blesk
Po 2. světové válce připadlo ČSD, jako válečná kořist německá trojvagónová motorová jednotka SVT 137.852 typu Köln, která byla v ČSD označena řadou M494.001 a lidově nazvaná Modrý blesk. Tato vlaková souprava vláčela v Československu na trase Praha - Bratislava. Tento vlak byl pýchou předválečného německého inženýrství. Vznikaly v letech 1936-38 v německém Breslau. Maximální rychlost byla 160 km / h, avšak vzhledem k rychlostní omezení a stav tehdejších kolejnic, vlak jezdil maximálně 130km / h. V roce 1949 byla tato vlaková souprava navrácena do NDR, kde byla do 70. let v pravidelném provozu. Tyto motorové jednotky (SVT 137 273-278, 851-858) byly pokračováním vývoje rychlých motorových jednotek DRG. U nové jednotky byl požadavek na oddílové uspořádání interiéru a zařízení jídelní části. Nová jednotka byla opět třídílná, avšak prodloužení vozů si vyžádalo opuštění koncepce Jakobsových podvozků. Jednotky měly nižší čelní okna a byly celkově zaoblenější, včetně aerodynamických krytů na spodcích vozidel.
