pondělí, 25 leden 2021 16:36

Znovu vzducholodě?

Napsal(a)
This article has words
Reading time is around minutes.
Reading difficulty level :
Ohodnotit tuto položku
(0 hlasů)
Znovu vzducholodě? Znovu vzducholodě? Sedmička pioníru

Zaujaly nás dvě nedávné zprávy: „První nadzvukové letadlo TU-144 s cestovní rychlostí kolem 2000 km/hod., bude od října létat na pravidelných linkách.". „Sovětští konstruktéři pracují na vzducholodi pro 500 cestujícich, která bude létat rychlostí 200 km/hod.". Rozdíl v rychlostech ale bije do očí. Má cenu probouzet k životu pomalé létající „brontosaury"? V roce 1900 vzlétla první vzducholoď, „Zeppelin 1". V roce 1926 začal létat z Evropy do Ameriky německý „Grof Zeppelin", obrovitý doutník o délce 245 metrů a do vyřazení sloužil sedm let! Také SSSR a jiné státy věnovaly vzducholodím patričnou pozornost. Do roku 1937 cestovalo v pohodlných gondolách dopravních vzducholodí přes půl miliónu osob bez nejmenší nehody. Výbuch nové německé vzducholodi „Hindenburg" 4. května 1937 připomněl nebezpečí vodíkové náplně. Po té, nadále využívaly vzducholodě v omezené míře jen armády. Minulé desetiletí znovu oživilo zájem o plavidla lehčí než vzduch. Nové slitiny a plastické hmoty, silné pohonné jednotky, vyhlídka na atomové motory, které víc než kdy jinde v dopravních prostředcích se mohou uplatnit i ve vzducholodích, používání hélia místo vodiku přeje staronové myšlence. Pořizovací i provozní náklady budou nižší než u velkoletadel. K pohonu postačí desetina síly turbovrtulových motorů, životnost strojů má být neporovnatelně vyšší, zvýší se i bezpečnost cestujících. Jestliže nejsilnější letecký transportér „Galaxie" unese na vzdálenost 5000 kilometrů náklad o váze 110 tun, některé vzducholodě přepraví na větší vzdálenost 1000 tun.

Místo nákladných letištních ploch s několikametrovými vrstvami betonu se spokojí s přistávacím stožárem. Rychlostí nebudou sice vzducholodi konkurovat letadlům, i kdyby dosáhly možných 500 km/hod., zato však větším pohodlím pro cestující. Atomová vzducholoď podle projektu bostonského konstruktéra Francise Morseho má být 300 m dlouhá, přes 50 m široká, průměrná cestovní rychlost jc propočítána na 150 km. O 400 cestujících se bude starat 95 členů posádky. Kabiny pasažérů nebudou ve zvláštní gondole, ale uvnitř vzducholodi. Rychlovýtahy vynesou cestující na jejich vrchol, kde bude vyhlídková plexisklem zasklená terasa a taneční sál, či do „přízemí", do jídelny, promenádní haly, čítárny, kina nebo jiných zábavních podniků. Cesta z Evropy do Ameriky bude trvat místo dnes u letadel běžných sedm hodin dva dny, má to však být spíš zábavná plavba, rychlejší a lacinější než v luxusních parnících. Na palubě bude i letadlo pro 18 osob. Podobných plánů je ve světě několik. V NSR navrhuje inž. Tannes vzducholoď o délce 510 metrů pro 900 pasažérů o 130 t nákladu, rakouský inženýr E. V. Veres zveřejnil plánky na 324 m dlouhou vzducholoď, která by přepravovala 500 cestujících rychlostí 300 - 400 km/h, ve Francii se uvažuje o stavbě vzducholodi s užitečnou nosností tisíc tun. V Sovětském svazu je několik státem řízených konstrukčních kanceláří vzducholodí. Leningradští konstruktéři vypracovali projekty několika specializovaných i víceúčelových vzducholodí; jsou mezi nimi “jeřáby" pro usazování čtyř bytových jednotek paneláku najednou, nosiče vrtných věží, jako je třítrupý L-300, i jiné nákladní stroje. Také konstruktéři v Novosibirsku a na Ukrajině projektují nové konstrukce vzducholodí. Ale konstrukční kanceláře nezůstaly jen u plánů - v SSSR vzducholodě již létají!

Skončíme tím, čím jsme začali: projektem vzducholodi pro 500 osob. Má to být osobní varianta vzducholodi s atomovými motory o síle 70 000 koní, známé již pod názvem 100-MA. Chystá ji konstrukční kancelář vzduchoplavby K. E. Ciolkovského v Leningradě. Vzducholoď má mít nosnost tisíc tun, šest plováků ji umožní přistávat i na vodě. V jiné variantě může být nosičem letadel  - na zádech má mít malé letiště. Jak se tedy zdá, vzducholodím začíná opravdu nový život.

Zdroj: Sedmička pionýrů

Číst 694 krát Naposledy změněno středa, 27 leden 2021 15:19
R.F.K.

Šéfredaktor magazínu

 

Vyhľadávanie

 

70. léta normalizace

  • Robotron 1040
    Robotron 1040 V národním podniku Elektrosvit v Nových Zámcích dali do provozu na území SSR zatím největší instalovaný počítač systému JSEP zemí…
  • Produkce Škoda
    Produkce Škoda V lednu 1975 podepsali v Rumunské socialistické republice kontrakt na dodávku dvou kompenzátorových stanic pro rozvody Timisoara a Arad. N.…
  • Lokomotíva ČS200
    Lokomotíva ČS200 V závodě EL vyrobili dvě prototypové rychlíkové lokomotivy pro rychlost 200 km/h. Lokomotivy jsou osmi nápravové, složené ze dvou dílů…
  • Začátek sezóny s FOTO - KINO
    Začátek sezóny s FOTO - KINO BYLO BY CHYBOU domnívat se, že fotografická nebo filmařská sezóna je už pryč. Sezóna pro fotoamatéry ani filmaře prakticky nekončí,…
  • Stavíme plastikové modely
    Stavíme plastikové modely STAVITELÉ PLASTIKOVÝCH modelů - kitů u nás jsou organizováni v modelářských klubech Svazarmu jako samostatná odbornost. Modeláři pořádají časté výstavy,…
  • Olympijský Míša pochází z Brna
    Olympijský Míša pochází z Brna JAKÝ BY MĚL byt maskot Olympijských her 1980 v Moskvě? — tuto otázku položil svého času sovětským televizním divákům známý…
Sklenka vína ti neuškodí, a plnou bečku nevypiješ.

Slovácké přísloví

Jiří Menzel

Tolerance není lhostejnost, ale moudrá víra, že i ten druhý může mít pravdu.

 

ONLINE

Právě přítomno: 446 hostů a žádný člen

Nedal pán boh svini rohy, ani žene mužské nohy.

Slovenské príslovie

 

Socializmus

 

Připravované články

Akademie věd NDR

Akademie věd NDR

Akademie věd NDR má 47 centrálních ústavů a ​​výzkumných míst. V nich pracuje 16 000 vědců, techniků a jiných odborných sil.

Datum zveřejnění:
středa, 30 červenec 2025


Ušetřili milióny

Ušetřili milióny

V Chemlonu Humenné v loňském roce podali 74 zlepšovacích návrhů v hodnotě 2,5 milionu korun.

Datum zveřejnění:
pátek, 01 srpen 2025


Loading ...
Magazín retro spomienok so širokým časovým tématickým obsahom z obdobia bývalého Československa.
Retromania 2010 - 2025. Všetky zobrazené ochranné známky, fotografie a informácie sú majetkom ich oprávnených vlastnikov.
Tento projekt zrealizovalo holdysoftware.sk

Tyto webstránky využívají soubory Cookies. Pokud pokračujete bez změněných nastavení cookies, souhlasíte s jejich použitím. Přečtěte si informace o tom, jak používáme cookies a jak je můžete odmítnout nastavením svého prohlížeče.